부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

GTX-A 사업개요입니다.

원래 GTX는 '수서평택고속선'사업과 연계한 삼성역~동탄역 급행전철사업에서 시작되었습니다.

초기 삼성역~동탄역 급행전철사업으로 계획이 시작하여 킨텍스역~삼성역 구간까지 포함하여

GTX-A 노선을 계획하였고

이후 운정신도시가 개발되면서 킨텍스역에서 운정역까지의 구간이 포함되었습니다. 

2015년 3월 삼성~동탄간 노선의 기본고시가 발표 되었고, 삼성역까지 구간이 2021년 개통될 예정이었으나

2020년에 보도된 신문자료에 의하면 2023년으로 변경되었다고 합니다.

news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=025&aid=0002996639

위에서 설명한 것처럼 GTX-A는 삼성역~동탄역 급행전철사업과 운정역~삼성역 GTX 공사가 합쳐진 개념입니다.

그래서 GTX-A 경기도 파주시 파주시 연다산동부터 강남구 삼성동까지의 구간은 42.6km이고 

전체 운영연장 길이는 79.9km입니다.

원래 공사가 먼저 시작된 동탄역~삼성역 구간에 대한 개통을 먼저 한다고 하였는데

2023년 운정역~삼성역 구간까지 포함하여 동시개통하겠다고 수정한 것이죠.

하지만, 2023년 동시개통에 대해서는 동시개통이 어려울 것이라는 부정적인 의견이 더 많은 상황입니다.

물론 삼성~동탄역 GTX 구간이 먼저 완공되더라도 부분 개통하는 일은 없을거 같고

이렇듯 2023년에 GTX-A 전 구간 동시 개통은 어려울거 같고 빨라야 2024년에서 2025년 예상됩니다.

특히 GTX가 지하로 지나가는 지역의 지상거주 주민들의 반발이 매우 심한 상황입니다.

GTX가 대심도로 건설된다 하더라도 지하터널 건설중에 발생하는 진동으로 인하여 소음도 발생하고

지상 건축물의 균열 및 파손이 발생한다는 민원이 많은거죠.

또한, GTX가 지하로 지나감에 따라 발생하는 이러한 피해 보상금 관련한 불만 역시 높은 상황입니다

www.mk.co.kr/news/economy/view/2021/04/372154/

GTX-A 노선이 아파트 지하에 지나가는데 가구당 보상금은 4만6505원이라는 것에

해당 아파트 주민들이 크게 반발하고 있는 것이죠.

심지어 정부에서 법안을 제정하여 앞으로는 지하 40미터 이상의 대심도 개발에 대해서는

일체의 보상금을 지급하지 않겠다고 합니다.

정부가 추진하는 이 법안이 통과될지 아니면 통과되지 못할지 그 여부는 모르겠지만

향후 GTX가 A노선 이후 B, C, D 계속 만들어져야 하는 상황이라서 정부의 고민이 커질 수 밖에 없는 상황입니다.

GTX-B노선이 2011년 제2차 국가철도망 구축계획에 반영되었지만 10년째 제자리걸음인 상태라서

아직 기본계획조차 완성되지 않은 상태입니다.

GTX-B가 2019년 정부의 예비타당성조사를 통과했지만 민자적격성 조사결과 수익률이 목표에 크게 미치지 못해 

정부가 지원해야 할 보조금이 과다하다고 결론이 난 상황입니다.

이번 제4차 국가철도망 구축계획 공청회에서 나온 GTX-D가

GTX-B의 수익성 개선을 위한 꼼수가 아닌지 걱정되는 부분입니다.

#GTX #GTX-A #GTX-B #GTX-D #수도권광역급행철도 

www1.president.go.kr/petitions/597844

제4차 국가철도망구축계획에서 GTX-D노선을 김포에서 부천까지만 연장하는 것으로 발표한 것에 대해

정부를 비판하는 목소리가 점점 그 강도를 높이고 있습니다.

많은 김포한강신도시 그리고 검단신도시 주민들이 이번 정부의 제4차 국가철도망구축계획 공청회에서 발표된 내용에 대해

크게 실망하고 있으며, 이러한 불만을 청와대 국민청원 및 온오프라인 집회를 통해 목소리를 높이려 하고 있습니다.

정부는 처음 2기 신도시 주민들의 교통 불편을 해소하기 위해 

서부권 광역급행철도의 필요성을 인정하며 이에 대한 대책을 준비하겠다고 하였습니다.

그러나, 결국 결과로 보여진 것은 김부선(김포~부천 GTX-D)이 였습니다.

많은 사람들이 왜 강남을 지나 하남까지 연장될 것이라던 GTX-D가 

갑자기 부천종합운동장까지만 연장되는 것으로 결정된 것인가에 대해 크게 의문을 가지고 있습니다.

저는 개인적으로 두가지 원인 때문에 이번 GTX-D가 반쪽짜리 노선으로 결정된 것이 아닌가 추측해 봅니다.

이건 저의 개인적인 추측과 생각에 불과하니 사실(팩트)은 아닙니다.

개인적 생각일 뿐입니다.

첫번째, 집값 상승률이 3개월째 둔화되고 있어 집값 상승률을 어느 정도 잡아가고 있는 상황에서

GTX-D 발표로 인하여 김포, 검단 지역의 아파트 가격이 폭등하고 이로 인하여 다시 서울 집값이 상승하는

도미노 현상을 막기 위해서 입니다.

강남까지 20분대로 연결되는 GTX-D가 확정 발표되면 당연히 김포, 검단 집값이 폭등할 것이라는 것은

누구나 예측 가능한 일입니다.

서울 및 경기 남부 지역에 비해 그 동안 가격이 낮은 지역인 김포, 검단 지역의 부동산 가격 폭등의 여파는

다시 서울 및 경기 지역으로 파급되어 현재의 부동산 가격을 상승시키는 기폭제가 될 것입니다.

이것을 정부는 우려하여 GTX-D의 강남 연결을 막고 반쪽짜리로 만든 것이라는 생각이 드네요.

두번째, GTX-B 노선이 경제성이 부족하여 착공에 어려움이 있어서 김포 Y자 분기를 통해 

경제성을 확보하기 위해서 입니다. 

이번에 발표된 GTX-D 노선을 보면 다른 GTX 노선에 비해 짧아도 너~~~무 짧습니다.

그러면 과연 이렇게 짧은 GTX-D 노선의 운영을 위해 차량기지는 어디에 설치해야 할까요?

고작 저 구간을 왕복 운영 하기 위해서 차량기지를 설치한다는 것이 낭비 아닐까요?

www.news1.kr/articles/?3700450

GTX-B 노선이 2022년 말 착공한다는 신문기사입니다.

2019년 8월 신문기사구요.

이 기사 내용을 보면 총사업비는 5조7351억원이며, 비용대비편익비율 (B/C값)은 

3기 신도시를 포함하지 않았을 때 0.97 이며,

3기 신도시를 포함하였을 때 1.0 입니다.

즉, 3기 신도시 개발을 포함하여 간신히 1.0 이라는 수치를 만들어 낸 것으로 보입니다.

통상 정치적 이유가 있을시 B/C 값에 거품이 들어가는 것을 생각해 본다면 GTX-B 노선은 경제성이 없을 확률이 큽니다.

GTX-B 추진을 통해 표장사를 해온 정치인들 입장에서는 경제성 부족으로 착공이 지연된다면 

정치적으로 큰 타격을 받을 수 밖에 없는 상황이라는거죠

news.mt.co.kr/mtview.php?no=2021042310564558081

이 신문기사의 내용을 보면 GTX-D가 GTX-B 선로를 공유하여 여의도, 용산, 서울역을 갈 수도 있을거 같다면서

국토부 관계자의 이야기를 하고 있습니다.

국토부 관계자도 "향후 GTX-B노선의 남는 선로 용량을 활용해 D노선이 운행하는 방안을 검토할 계획"이라고 밝혔다. 

GTX-B 노선의 시설사업기본계획 및 사업자선정을 위한 제안요청서(RFP) 고시가 오는 8월쯤 이뤄진다. 시설사업기본계획에 GTX-D 노선과 선로를 공유하도록 하는 내용을 담는 방안도 검토중이다. B사업자가 D노선을 함께 운영하는 경우도 검토대상이다. 

신문기사는 마치 GTX-D(김부선)가 먼저이고 선로 공유는 나중에 생각한 거라는 식이지만

제가 보기에는 처음부터 GTX-B 노선을 Y자로 분기 시킬려고 준비한 것으로 생각됩니다.

따라서, 마석에서 출발한 GTX-B는 송도행과 김포행 두가지 노선이 있는 것이고

부천종합운동장에서 Y자로 분기하는 것입니다.

김포한강신도시 장기역에서 출발한 GTX 열차가 검단신도시를 지나 신도림, 여의도, 용산, 서울역을 지나 마석까지 가는 것이구요. 

이렇게 GTX-B 노선을 Y자로 분기하면 B/C값이 크게 높아질 것입니다.

그러면 2022년 말 GTX-B노선 착공에 아무런 문제가 없을것이고 정치적 지지기반도 무너지지 않겠지요.

상기 내용은 제가 생각하는 것이고 팩트로서의 근거는 없습니다.

제 글을 읽으시는 분이 알아서 판단하시고 생각하십시오.

정치적 판단으로 인하여 처음 약속한 강남 직결 GTX-D를 쓰레기통에 버렸다고 저는 생각합니다.

정부가 국민의 입장에서 국민이 원하는 편리성을 추구하기 보다는 정치적으로 자신들이 유리한 방향으로 결정한 것에 분노합니다.

#GTX #GTX-D #GTX-B #김부선 #김포한강신도시 #검단신도시 #강남직결GTX-D

제4차 국가철도망 구축계획(`21~`30) 공청회가 4월22일(목) 오전 10시에 개최됩니다.

이번 공청회는 코로나19로 인하여 온라인(유튜브)을 통해 실시간 생중계가 진행될 예정입니다.

4월에 이렇게 공청회를 진행하고 최종적으로 6월에 확정할 예정입니다.

따라서, 이번 공청회에서 발표되는 내용이 거의 그대로 6월에 확정이 될거라고 보면 됩니다.

이번 제4차 국가철도망 구축계획이 검단신도시에 중요한 이유는 

바로 GTX-D 노선이 어떻게 발표될 것인가 하는 부분입니다.

경기도는 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천 - 강남 - 하남을 연결하는 노선을 국토부에 건의하였고

인천시는 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천 - 강남 -하남 노선을 건설하되 부천에서 분기하여 청라 - 인천공항까지

연장되는 Y자 노선을 국토부에 건의하였습니다.

또한, 서울시(강서구)는 부천을 경유하는 GTX-D 노선이 아닌 '김포공항' 을 경유하는 노선인

김포한강신도시 - 검단신도시 - 김포공항 - 강남 - 하남 노선을 건의하였습니다.

세부일정을 보면 10시20분부터 11시까지 진행되는 내용이 가장 핵심이네요.

검단신도시 GTX-D 노선은 바로 이 시간에 설명이 나올겁니다.

2기신도시 광역교통 개선대책으로 GTX-D가 추진되는 만큼

최근 일부 언론에서 보도가 나온 것과 같이 김포에서 부천까지만 GTX-D가 연결되는 것은

절대적으로 원래의 취지에 어긋나는 것입니다.

GTX-D 추진의 기본 취지가 지켜져주길 희망합니다.

 상기 노선은 인천시가 국토교통부에 건의한 GTX-D 노선입니다.

저 노선에서 작전 - 가장 - 청라 - 영종 노선만 지이면 경기가 국토교통부에 건의 한 GTX-D 노선입니다. 

서울시 노선은 부천 대신 김포공항을 경유하는 것이구요.

내일 11시20분에 발표자인 최진혁 선임연구원 말 한마디 한마디가

검단 주민에게는 매우 중요한 말 한마디 한마기가 될 것이라 생각합니다.

GTX-D 검단연장을 기원합니다.

#GTX #GTX-D #검단신도시 #제4차국가철도망구축계획

인천검단신도시총연합회에서 GTX-D 관련 성명서를 발표하였습니다.

어제 모 신문기사를 통해 GTX-D 노선이 김포에서 부천종합운동장까지만 연장된다는 기사가 보도되었고

국토교통부는 해명 보도자료를 통해 아무것도 결정된 바 없으며 현재 검토중이라는 입장을 발표하였습니다.

하지만, 아닌 뗀 굴뚝에 연기난다고 아무런 근거없이 그런 언론보도가 나가지는 않을 것이라고 생각합니다.

이에 인천검단신도시총연합회는 국토교통부에 GTX-D는 검단신도시에서 강남까지 직결의 당위성에 대해

주장하였습니다.

GTX-D는 서울의 주요업무지구에 빠르게 접근하도록 하는 것이 중요한데

부천은 주요 업무지구가 아니라는 것이죠.

부천종합운동장에서 다시 다른 지하철을 갈아타고 가야 한다면

결과적으로 이것은 GTX가 아니며, 시간이 배로 늘어나는 결과적으로 효율성이 떨어지게 됩니다.

김포와 부천을 잇는 반쪽짜리 GTX에 대해 반대하며,

반드시 강남을 지나 하남까지 이어지는 GTX-D 노선이 만들어져야 합니다.

또한, 인천시와 인천시 국회의원에게도 경고하여 

이번에 GTX-D 노선이 제대로 계획되지 못한다면 반드시 표로 심판하겠다고 하였습니다.

지역의 가장 큰 이슈사항에 대해 노력하지 않는 정치인에게는

주민이 얼마나 무서운 존재인지를 가르쳐 주어야 합니다.

제4차 국가철도망구축계획에 김포-검단신도시-강남-하남을 잇는 GTX-D노선이 확정되길

기대합니다.

#검단신도시 #GTX-D #GTX-D검단 #인천검단신도시총연합회

오늘 모 신문사에서 GTX-D노선이 대폭 축소되어 김포에서 부천종합운동장까지 연장될 것이며,

강남까지의 연장은 새로운 노선이 추가되기전까지 상당기간 어려울 것이라고 보도하였습니다.

이러한 보도 내용은 그동안 경기도와 인천시가 국토교통부에 요구하는 노선과는

완전히 다른 부분이어서 해당 지역 주민들은 크게 놀라고 이러한 보도에 반발하였습니다.

경기도의 GTX-D 노선은 김포에서 시작하여

검단신도시 - 부천종합운동장 - 사당 - 강남 - 삼성 - 하남까지의 노선입니다.

인천시의 GTX-D 노선은 경기도의 GTX-D 노선에서 부천종합운동장에서 분기하여

청라국제도시를 지나 인천공항까지 연장되는 노선입니다.

즉, 인천시의 GTX-D 노선은 경기도의 GTX-D 노선이 Y자로 분기하는 것을 의미합니다.

4월 공청회 및 6월 제4차 국가철도망구축계획에 GTX-D 노선 계획을 포함시키기 위해

각 지자체는 최선의 노력을 하고 있습니다.

그런데, 이번에 신문보도를 통해 GTX-D 노선이 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장 까지만

연장 될 것이라고 하니 놀랄 수 밖에요.

서부권광역급행철도라는 이름으로 불리우는 GTX-D는 

2기 신도시인 김포한강신도시와 검단신도시 교통망 확충에 꼭 필요한 노선으로

강남의 대체 수요지로 지정되어 개발된 검단신도시에 반드시 필요한 광역철도입니다.

김포와 검단주민들이 크게 반발하니 국토교통부가 서둘러 보도자료를 배포하였습니다.

국토부의 보도자료 내용을 보면 

서부권광역급행철도(GTX-D) 사업은 제4차 국가철도망구축계획 반영여부 및 구체적인 노선계획이

확정되지 않았다고 합니다.

그러면서 제4차국가철도망 구축계획을 수립 중이며, 

경제성, 정책효과, 지역균형발전효과 등을 종합적으로 고려하여 노선의 신설 필요성 및 노선계획을

검토 중이라고 합니다.

이미 4월 공청회 일자가 확정되어 있어서 공청회 자료는 확정이 되어 있다고 생각합니다.

따라서, 기자가 어떤 경로를 통해서든 해당 자료를 입수 또는 내용에 대한 설명을 들었고

이것을 기사화 했을 거라고 생각합니다.

국토부의 보도자료만 보고 이번 신문기사 보도 내용이 완전히 허구라고 생각하지는 않습니다.

충분히 정부와 국토부는 그렇게 할 수 있기에 이에 대비하여 

김포~검단신도시~강남~하남의 노선을 더욱 강하게 요구해야 합니다.

주민들이 목소리를 내야 정부와 국토부가 들어줍니다.

#GTX-D #수도권광역급행철도 #김포 #검단 #부천종합운동장 #검단신도시 #GTX-D검단

GTX-D 노선 확정 기대로 인하여 검단신도시 부동산 가격이 상승하고 있습니다.

그래서, 요즘 가장 핫한 2기신도시가 바로 검단신도시 입니다.

GTX-D 노선은 김포에서 강남을 지나 하남까지 연결되는 것이 검토중이며,

경기도 이재명지사가 강하게 추진하고 있는 광역철도 사업입니다.

GTX-D 노선이 지나는 검단신도시에 대한 관심이 높아지고 있으며,

GTX-D 노선 확정이 가장 수혜를 보는 지역으로 검단신도시를 손꼽고 있습니다.

검단신도시는 올해 6월 호반 써밋1차가 첫 입주를 합니다.

분양권 거래가 가능한 호반 써밋1차와 옆 단지인 금호어울림 센트럴이 있는데

호반 써밋1차 분양권이 약 7억6천에 가격이 제시되고 있으며, 금호어울림 센트럴이 7억9천 정도입니다.

아직 입주도 하지 않은 분양권 상태인데 거의 8억원 정도 수준이라서

앞으로 입주한 뒤에는 검단신도시의 가치 상승에 따라

추가적인 가격 상승을 기대하는 사람들이 많이 있습니다.

인천지하철1호선 검단연장선이 현재 공사중이며 2024년 개통을 목표로 하고 있습니다.

여러가지 이유가 있겠지만

GTX-D 노선 추진 검토 및 5호선 검단 연장 등 광역철도 교통개선 이슈로 인하여

검단신도시 중앙에 위치한 원당지구에 대한 관심도 함께 증가하고 있습니다.

향후 GTX-D 노선이 검단신도시로 연장될 경우 GTX-D역사 101역으로 오게 된다면 

원당대로를 이용해서 빠르게 접근이 가능하고

102역이나 103역으로 온다 하더라도 이용에 불편함이 없습니다. 

이로 인하여 외지인들의 원당지구 아파트 매수가 증가하고 있으며,

원당자이아파트가 원당지구에서 리딩하고 있습니다.

검단신도시 아파트와 일정부분 갭차이는 존재하겠지만

그 갭차이를 유지하면서 검단신도시 아파트의 가격 상승에 맞춰 후행하는 방식으로

가격이 올라갈 것으로 예상합니다.

#검단신도시 #GTX #GTX-D #원당지구 

인천지하철2호선 검단연장선은 처음 계획은 4.45km 지하철역사 3개로 계획되었습니다.

계획된 3개 역사는 검단경찰서 앞에 201역이 만들어지고,

인천지하철1호선 검단연장선 103역과 환승역으로 만들어지는 202역,

그리고, 불로지구에 위치한 불로지구대 인근에 203역 이렇게 3개 역사 입니다.

인천시는 이러한 계획을 국토교통부에 제출하였고

기획재정부 예비타당성조사 준비중에 기획재정부가 기 제출한 계획안에 대하여

경제적 타당성이 부족하다고 판단되니 수정을 요구하였습니다.

인천시는 이러한 상황을 불로지구 주민들에게 설명하고

계획 노선을 4.45km에서 3.02km로 수정하고 지하철 역사를 3개에서 2개로 조정하였습니다.

 이번 계획안 조정으로 검단신도시 부지 내 위치한 인천2호선 검단연장선 101역과 102역은

처음 계획에서 변경이 없으므로 

내년부터 본격적으로 분양이 시작될 검단신도시 2단계 지역 아파트 분양에 미치는 영향은

없을것으로 보여집니다.

인천시는 이번 계획안 조정으로 피해를 본 불로지구 주민들을 위해 경기도와 공동으로 건의한

'인천2호선 고양연장' 노선이 제4차 국가철도망구축계획에 포함될 수 있도록

지역 국회의원과 공조하여 총력을 다할 거라고 하네요.

인천지하철2호선은 일산 킨텍스에서 GTX-A 노선과 만나 환승할 수 있게 됩니다.

인천지하철2호선 고양연장이 조속히 확정 및 빠른 착공을 기대해 봅니다.

#검단신도시 #검단신도시2단계 #인천지하철2호선검단연장 #인천2호선고양연장 #GTX #인천2호선일산연장 #불로지구 #불로역

김포시 통진읍 마송리 김포마송지구에 대방건설의 새 브랜드 아파트 '김포마송 데이트르'가 

분양 예정입니다.

얼마전까지 대방건설은 '노블랜드' 라는 브랜드를 사용했는데

'노블랜드' 라는 브랜드 보다는 '디에트르' 가 뭔가 세련된 느낌이네요.

지하 2층, 최고 18층으로 6개동입니다.

세대수는 539세대 입니다.

모델하우스는 김포한강신도시에 위치해 있고

아파트 공사 현장은 김포한강신도시를 지나 통진읍 마송지구입니다.

상기 지도를 보시면 검단신도시 옆으로 계양~강화 고속도로가 지나가는데

이 계양~강화 고속도로가 김포한강신도시를 지나 김포마송지구까지 이어집니다.

또한, 인근에 수도권 제2순환 고속도로 서김포.통진IC가 있습니다.

 539 세대 모두 59제곱미터 단일 평형으로 타입은 A, B, C, D 네 개 타입니다.

개인마다 선호 타입이 있겠지만

무난한 4베이를 선호하는 사람은 C타입이 가장 좋을거 같습니다.

개인적으로 A타입 평면이 제일 마음에 드네요.

A타입이 알파룸을 다양한 목적으로 활용이 가능할 거 같아 좋아 보이네요.

미니 서재로 만들 수도 있고, 대형 드레스룸으로의 활용도 가능할 거 같습니다.

단지 배치도를 보면 D타입이 정남향으로 배치되는 것이어서

정남향을 선호한다면 D타입이 좋을거 같네요.

A타입은 남동향, B,C타입은 남동향, 남서향입니다.

타입별 동별 배치를 보았을때, 102동 A타입은 거의 동향 아파트 보다도 일조가 나쁘네요.

해 뜰때 잠깐 해 들고 이후에는 해 질 무렵에 해가 들어오는 것이 전부라 상당히 않좋아 보입니다.

평면은 A타입이 제일 좋지만 일조권은 A타입이 제일 나쁩니다.

종합적으로 보았을 때, 평면은 좀 마음에 들지 않지만

정남향으로 배치한 D타입이나 4베이인 C타입을 선택하는 것이 나을거 같습니다.

김포마송지구 디에트르 분양은 3월2일 특별공급을 시작으로

3월3일 1순위 청약이 진행됩니다.

요즘 김포가 GTX-D 김포연장 이슈로 인하여 부동산 시장이 들석들석 하고 있어서

1순위 청약 실적 경쟁률이 어떻게 나올지 기대됩니다.

당첨자에 대한 정당계약은 3월22일부터 24일까지입니다.

 #김포마송지구 #대방건설 #디에트르 #GTX-D #GTX #GTX-D김포연장 #비규제지역