부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

서울5호선 검단김포연장과 관련하여 5월21일 인천공항에서

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원희룡 국토교통부장과 강범석 서구청장, 김병수 김포시장이 한자리에 모여

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업무협약을 체결하였습니다.

이번 서울지하철5호선 검단김포연장과 관련하여 중요한 부분은

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원희룡 국토교통부 장관이 이번 협약에 중재자(?) 같은 역활로 참여했다는 점 입니다.

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단순하게 생각하면 강범석 서구청장과 김병수 김포시장 둘이 만나서 업무협약을 할 수도 있었겠지만

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원희룡 국토교통부 장관이 참석하면서 이번 업무협약은 단순한 지자체가의 업무협약이 아닌

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정부가 지원을 약속하는 자리가 되었습니다.

서구청의 보도자료에 의하면 이번 업무협약의 핵심은

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첫째, 서울지하철5호선 검단김포연장의 노선 계획은 대광위의 조정(안)을 충실히 이행한다

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둘째, 건폐장은 서구의 영향권 밖으로 위치하도록 한다

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이 두가지 입니다.

또한, 국토교통부 보도자료를 보면

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국토부는 서울5호선 검단김포연장 사업의 조속한 추진을 위하여

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예타 면제를 추진하겠다고 공식 발표하였습니다.

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예비타당성조사가 면제될 경우 5호선 연장 사업추진의 속도는 매우 빨라집니다.

아직 5호선 검단김포연장 노선과 관련된 부분은 결정된 사항이 없습니다.

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5월부터 <노선 결정 협의체>를 운영할 계획이며

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이 <노선 결정 협의체>에는 인천시, 경기도, 인천서구, 김포시 이렇게 4개 지자체와

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교통전문가가 참여하여 5호선 연장 노선안을 협의하게 됩니다.

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<노선 결정 협의체>가 가장 합리적인 5호선 연장 노선을 조속히 결정하여

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신속하게 예타 면제로 추진되면 좋겠습니다.

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#서울5호선검단김포연장 #검단신도시

15일 국회 교통위원회 전체회의에 출석한 원희룡 국토교통부 장관에게

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박상현 국회의원이 질의를 하는 과정에서

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서울지하철5호선 검단 김포 연장의 예비타당성조사 (예타) 면제 가능성에 대한 질의가 있었습니다.

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박상혁 국회의원은 2032년까지 추진 예정인 김포한강2신도시 건설과 관련하여

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서울지하철5호선 연장이 예비타당성조사 면제를 통해 조속히 진행되어야 한다고 이야기 했고

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그러한 과정에서 원희룡 국토부장관에게서 적극 추진하겠다는

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답변을 이끌어 냈다고 발표하였습니다.

서울지하철5호선 검단 김포연장이 예비타당성조사를 면제하고

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추진한다면 너무나 좋겠습니다.

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예타가 면제되는 만큼 보다 빠르게 서울지하철5호선 검단 김포 연장이 진행된다는 것이니까요.

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그러나 보도된 기사 내용에서 주목할 부분이 있습니다.

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바로, 박상혁 국회의원이 이야기한

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"지자체 합의만 되면, 바로 예타면제를 하겠다로 이해하면 되는 것이냐" 라는 부분입니다.

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즉, 인천시와 김포시 그리고 서울시 이렇게 3자가 협의가 되어야만

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예타면제를 할 수 있다는 것입니다.

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인천시와 김포시는 서로 생각하는 노선이 달라서 합의점을 찾지 못하고 있습니다.

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합의점을 찾지 못하는 예타면제도 없는 것이고

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서울지하철5호선 검단김포연장도 계속 지연될 수 밖에 없습니다.

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'지자체 합의'

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이 다섯글자가 정말로 어려운 부분입니다.

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#서울지하철5호선 #5호선검단연장 #서울5호선검단김포연장 #지자체합의 #예비타당성조사 #예타

서울시가 9일 보도자료를 배포하여 서울 시계 외 광역철도 연결시 도시철도를 연장하지 않고

평면 환승 원칙으로 진행한다고 합니다.

즉, 서울 도시철도가 인천 및 경기도로 연장되지 못하게 하고 

서울 시계에서 서로 두 철도가 만나 평면환승을 하는 구조로 추진하겠다는 겁니다.

이렇게 될 경우 한번에 서울의 목적지까지 지하철을 타고 가는 것이 아니라

중간에 한번 갈아타게 되어 당연히 인천, 경기도 주민들은 불편하게 됩니다.

서울시가 이러한 발표를 하게 된 가장 큰 이유는 '돈' 때문입니다.

서울교통공사는 2020년 1조954억 이라는 어마어마한 규모의 적자를 기록했습니다.

특히, 매년 5천억원 이상 영업손실적자를 기록하고 있어서

2021년 연말에는 1조5991억원의 적자가 예상되는 상황입니다.

 서울시가 주장하는 평면환승이 적용된 곳이 

바로 공항철도와 9호선이 만나는 김포공항역입니다.

평면환승은 같은 플랫폼 양쪽에 각각 다른 노선의 지하철이 정차하는 것으로

계단이나 통로를 지나지 않고 바로 맞은편 플랫폼에서 타면 되기에

현재 김포공항역에서 공항철도를 타고 가다가 9호선으로 환승할 경우

매우 편리하게 환승이 가능합니다.

하지만, 아무리 평면환승이 편하다 할지라도

타고 가던 지하철에서 내려서 다른 지하철을 기다렸다가 타야 하는 번거로움은 있는 것이고

최소 몇분의 시간은 지연될 수 밖에 없는 것이 현실입니다.

검단신도시는 5호선 연장이 검토되고 있습니다.

그런데 오늘 서울시의 발표로 인하여 많은 사람들이 혼란에 빠졌습니다.

아직 정해진건 없습니다.

제4차국가철도망구축계획에 포함될시 어떻게 추진할지 결정될 것으로 보여집니다.

하지만, 저의 개인적인 생각은 방화차량기지가 검단산업단지 인근으로 이전을 한다면

평면환승이 아닌 연장 운행할 것으로 예상합니다.

어떤 노선이든 차량기지가 있는 곳에서 노선은 시작합니다.

#서울도시철도 #5호선검단연장 #검단신도시 #5호선검단김포연장 #평면환승

얼마전 JTBC 뉴스룸에서 밀착카메라 코너를 통해 보도된

김포도시철도의 '지옥철' 보도가 방송되었습니다.

이 방송으로 인하여 김포도시철도의 혼잡성과 설계 당시의 문제점이 큰 이슈가 되었고

앞으로 방치할 경우 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다는 분위기가 조성되었습니다.

2기신도시인 김포한강신도시의 광역철도계획으로 김포시가 전액 부담하여 건설한 김포도시철도는

김포한강신도시 주민들의 입주와 김도 구도심에 대한 개발 사업이 진행되면서

인구가 빠르게 증가하고 있습니다.

그러다보니 2량짜리 경전철만으로는 출퇴근시간에 교통 수요를 감당하기 어려운 상황이

벌어지고 있습니다.

최근 김포에서는 '골드라인 챌린지 - 너도 함 타봐라' 가 진행되고 있습니다.

그 중 정하영 김포시장이 챌린지에 지목되었고

정하영 김포시장은 2월1일(월) 출근길인 오전 7시30분에 풍무역에서

챌린지를 수행한다고 합니다.

이번 챌린지는 최초 보도한 JTBC를 비롯하여 많은 언론사들이 관심을 가지고 

방송 보도에 참여할 것으로 보입니다.

그런데 저는 한가지 의문이 들더군요.

한강신도시에서 승차하고 김포공항까지 갈 수도 있는데

왜 풍무역에서 승차할까?

한강신도시는 김포도시철도의 출발역이니 앉아서 출발하거나 사람이 별로 없어서일까?

아니면, 사람들이 꽉 들어찬 경전철을 탈 수 있는지 없는지 경험해 보는 것일까?

만약 그렇다면 김포시청이 있는 사우역에서 타도 될텐데 

굳이 풍무역으로 와서 타는 이유는 무엇일까?

저는 개인적으로 5호선 검단김포연장과 관련이 있다고 생각합니다.

5호선 검단김포연장시 김포도시철도와 환승되는 환승역이 바로 풍무역이기 때문입니다

이번 정하영 김포시장의 챌린지는 풍무역으로 5호선 연장이 빠르게 진행되어야 한다는

여론을 만들고 정치권에 이슈제기를 하기 위한 퍼포먼스로 보입니다.

즉, 김포한강신도시에서 김포도시철도를 타고 출근하는 건 문제가 없다

그러나, 풍무역세권 개발 등 풍무동 일대의 개발로 인해 풍무역에서 김포도시철도를 이용하기는 어렵다

그러니 5호선이 풍무역으로 연장되어 풍무역이 환승역이 되면

5호선을 탈 사람은 풍무역에서 내릴 것이고 

풍무동 주민들은 5호선을 타고 김포공항이나 서울로 갈 것으로 판단하는거 같습니다.

어떤 이유가 되었든 이로써 5호선 검단김포연장에 속도가 날 것으로 생각합니다.

이번 이슈를 서부권 광역철도 개선의 기회로 만들어야 합니다.

#5호선 #5호선검단연장 #5호선검단김포연장 #5호선검단신도시 #김포지옥철

김포한강선(서울지하철5호선) 정상 유치 방안에 대한

김포시의회 주최 정책토론회가 오늘 개최되었습니다.

코로나19로 인하여 페이스북을 통한 실시간 중계로

이번 정책토론회가 진행되었습니다.

그 동안 김포한강선(서울지하철5호선) 유치를 위해서 노력한 국회의원은

홍철호 국회의원입니다.

지난번 국회의원 선거에서 국토교통상임위에서 활동하던

홍철호 국회의원이 김포에서 낙선하고 더불어민주당 초선의원이

당성되었습니다.

김포시민이 선택한 일이지만 홍철호 국회의원의 낙선으로

그동안 홍철호 국회의원이 추진하던 '김포한강선'은 이제 가능성이 낮아졌습니다.

오늘 김포시의회 주최 5호선 정책토론회를 보신 분은 아시겠지만

김포한강선 계획이 정상적으로 추진되지 못할 때를 대비한

면피용 토론회로 보여지며,

건폐장을 수용하지 않으면 김포한강선 계획 진행이 어렵다는 뉘앙스였습니다.

오늘 토론회의 결론입니다.

1. 김포시가 김포한강선에 대한 태도가 모호하다.

즉, 김포시가 5호선은 달라고 하면서 건폐장은 반대하는 이중적인 모습을

취하고 있다고 비판하는 것이고

2. 김포한강선이 B/C값이 저하되어 폐기되면 다른 지역으로 간다

즉, 현재 김포한강선은 B/C값이 낮아서 폐기가 예상되기에

검단까지만 연장되는 노선이 될 가능성이 높다는 이야기이고

3. 광역교통 2030에 포함되지 않은 GTX-D에만 김포시가 집중한다고 비판하고 있으며

4, 김포한강선을 위해 건폐장을 유치하자.

고 주장하네요.

김포 정치인들이 봤을때 현 상황이 이러한거 같습니다.

"김포한강선이 폐기되고 서울지하철5호선이 검단까지만 연장되더라도

우리 김포정치인들 욕하지마 우리는 건폐장 받아서 5호선 연장하자고 주장했어." 

라고 말하는 느낌입니다.

#김포한강선 #서울지하철5호선 #GTX-D #5호선검단연장

인천시 2017~2036 철도교통망 계획 자료입니다.

이 자료를 보니 서울지하철5호선 검단연장선이 표기되어 있습니다.

14번 보라색 노선이 서울지하철5호선 검단연장선입니다.

5호선은 유현사거리를 지나 원당대로를 따라 원당지구까지 이어지네요.

원당지구를 지난뒤에는 불로지구 옆을 지나 

김포한강신도시 B지구로 연결되는 노선입니다.

이 자료는 

인천지하철2호선 광명연장, 김포/고양연장,

인천지하철 3호선(순환선),

GTX-B노선,

청라 7호선,

서울2호선 청라연장 등

인천시가 계획하고 있는 모든 철도 노선이 포함되어 있네요.

어디까지나 계획은 계획이니 참고만 하시기 바랍니다.

검단신도시 / 검단신도시 개발 정보

https://cafe.naver.com/kdwd