부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

고촌에서 5년만에 신규 아파트가 분양합니다.

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고촌센트럴자이는 총 1,297세대이며, 지하2층 ~ 지상16층 17개동입니다.

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주택형은 총 6개로, 63, 76 (A,B타입), 84 (A,B타입), 105 이렇게 구성됩니다.

위치는 캐슬엔파밀리에시티 2단지 앞에 위치하며,

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단지 입구에서 고촌역과의 거리가 1.3km정도라서 도보로 이용하기 힘들거 같습니다.

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단지 대각선으로 보름초등학교가 있고 신곡중학교가 인근에 있습니다.

단지 배치도를 보면 많이 답답해 보입니다.

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단지 바깥에 위치한 세대를 제외한 단지 내 세대들은 조망이라는 것은 전혀 기대하기 어렵습니다.

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단지 배치가 정말 아쉬운 부분이네요.

모델하우스에 있는 단지 모형을 보면

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앞쪽의 두개 동을 투명한 것으로 하여 단지 안쪽이 보이도록 만들었더군요.

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그렇게 만들지 않으면 단지 안쪽 모습이 보이지 않습니다.

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그만큼 단지 안쪽은 세대의 경우 고층이라고 하더라도 답답한 뷰가 나올거 같네요.

2035년까지 인구 73만8,000명 규모의 수도권 핵심도시로 성장하는 김포시의 도시 성장 청사진이 확정됐다.

김포시（시장 정하영）는 지난 1월 28일 ‘2035년 김포 도시기본계획’이 경기도로부터 최종 승인을 받았다고 7일 밝혔다.

도시기본계획은 ‘국토의 계획 및 이용에 관한 법률’에 따라 지방자치단체장이 수립하는 최상위 법정계획이다.

앞서 김포시는 지난 2020년 12월 15일 ‘시민이 평화로운 삶, 함께 발전하는 기회 도시 김포’를 미래상으로 제시하는 도시기본계획안을 공청회를 통해 알렸다.

이후 지난해 3월 31일 경기도 승인신청을 시작으로 10개월가량 행정절차를 거치며 보다 완성도 높은 계획으로 수립됐다.

2035년 도시기본계획에 담긴 김포의 도시성장 규모와 발전전략을 살펴본다.


인구 73만8,000명, 개발부지 46㎢… 도시 성장동력 확보

도시기본계획에서는 계획인구가 가장 중요하다.

각종 기반, 편익시설의 지표나 행정, 교육, 복지, 경제 등 모든 분야가 인구를 바탕으로 계획되기 때문이다.

계획인구는 주거·상업·공업 용도로 개발이 가능한 시가화예정용지 46.057㎢ 확보와 더불어 개발사업 등 지속적인 도시성장을 이끄는 동력이다.

종전 ‘2020 도시기본계획’의 목표인구 59만 명 대비 증가 된 계획인구 14만8,000명은 김포한강신도시의 계획인구 15만 명과 맞먹는 규모다.

이번 도시기본계획 승인으로 풍무역세권과 한강시네폴리스와 같이 이미 본궤도에 오른 사업 외에도 신규 개발사업이 지속적으로 이어질 전망이다.

개발이익, 공공·기반시설에 재투자… 도시 인프라 확보

김포시는 현재 신규 개발사업 추진 시 공공·기반시설의 확보를 역점에 두고 검토하고 있다.

사업으로 발생되는 이익을 공공·기반시설로 환원할 수 있다는 점에서 성장을 추구하고 있는 도시마다 계획인구의 확보에 총력을 기울이고 있다.

이 때문에 신도시급 인구를 추가한 김포시의 계획인구 73만8,000명 확정은 상당히 고무적인 결과다.

또한 김포시는 철도와 도로로 대표되는 광역교통시설 확충에 총력을 기울인다.

이를 위해 상급 기관에서 확정하거나 추진 중인 철도와 도로망 계획에 김포시 자체 계획을 이번 도시기본계획에 대폭 반영했다.

여기에 지구단위계획으로 부동산 가치가 오른 만큼 개발이익을 적극 환수해 광역기반시설에 집중 투자한다.

의료, 교육, 사회복지, 공원 등 각종 계획지표를 채워나가면서 시민들이 개발이익을 직접 누릴 수 있도록 한다는 전략이다.

이와 함께 대학병원과 대학교, 대형복합쇼핑몰, 백화점 등 도시발전에 필수적인 시설의 유치도 인구 성장에 긍정적으로 작용할 전망이다.

[주요 지표 설정]

한강신도시 확대, 북부는 산업·경제 중심으로 균형발전

개발사업과 기반시설의 물리적인 배치는 도시의 확대와 성장에 중추적인 역할을 한다.

2035년 김포 도시기본계획은 지역간 균형발전을 추구하는 큰 틀의 공간구조를 제시하고 있다.

기존의 3개 생활권을 남부, 북부 두 개로 개편하여 유연한 개발전략 수립이 가능하도록 했다.

또한 김포한강신도시는 양촌읍 석모리, 누산리 일대를 포함한 양촌·한강신도시로 확대되는 등 김포의 중심 도심으로 자리 잡게 된다.

각종 규제로 축소됐던 한강신도시의 미개발지를 ‘스마트 자족신도시 220만 평’ 전략사업으로 추진한다.

[공간구조 구상도]

양촌·한강신도시 권역은 주거와 상업, 문화 시설을 중심으로 개발하고 북부권 4개 읍면은 산업과 경제시설을 배치해 생활권간 균형발전을 꾀한다.

국도 48번호선을 따라 이어진 ‘기존도시성장축’과 함께 ‘남북교류성장축’ 인근에는 애기봉평화생태공원 배후단지, 평화경제특구, 스마트에코 경제도시 등 전략사업이 연결된다.

특히 북부권 4개 읍면은 첨단 소재부품, 융복합, 평화·문화·관광 등 미래 먹거리 산업을 집중 육성해 지속가능한 일자리 창출이 가능하도록 한다.

통진·대곶은 산업, 경제 기능을 강화하고 월곶·하성은 평화, 생태, 관광에 집중해 김포 전역의 자족기능을 높일 예정이다.

[생활권별 개발전략]

생활 만족도·자긍심 높은 수도권 자족도시 목표

김포시는 2023년부터 인구 50만 명이 넘는 대도시로 진입한다.

행정권한이 대폭 확대되면서 생활 만족도와 자긍심 높은 자족도시를 향한 다양한 정책들이 속도감 있게 추진될 예정이다.

지역별 권역과 성장축을 중심으로 이를 위한 주거, 상업, 문화, 산업, 경제 등 일상생활과 미래성장을 위한 2035년까지의 밑그림이 완성된 것이다.

정하영 김포시장은 “시민 여러분의 생활 만족도를 높이고 경제와 일자리 등 지속가능한 도시발전을 위한 종합적인 계획이 드디어 완성됐다”면서 “누구나 와서 살고 싶은 자긍심 높은 도시, 지속적으로 브랜드 가치가 오르는 김포가 되도록 모든 노력을 다할 것”이라고 강조했다.

#김포시 #도시기본계획

7월5일(월) 제4차 국가철도망 구축계획이 고시되었습니다.

이로써 2021년~2030년 국가주도로 추진될 광역철도망 계획이 확정되었네요.

물론, 이 계획은 계획수립일로부터 5년마다 수정이 가능하며,

시급한 이슈사항이 생긴다면 언제든 계획의 변경도 가능합니다.

이번 제4차 국가철도망 구축계획은 장기적 관점에서 정부의 광역철도 계획의 큰 방향성을 나타내는 것이니까요.

검단 원도심 및 검단신도시와 관련된 부분은 4가지 입니다.

첫재, 공항철도 급행화 입니다.

150km급 EMU차량으로 공항철도 열차를 교체하여 현재 58km의 속도를 크게 향상시켜 급행화 한다는 것입니다.

둘째, 서부권 광역급행철도(GTX-D) 신규 설치입니다.

서부권 광역급행철도(GTX-D)는 장기역~부천종합운동장역까지 21.1km 구간입니다.

정확한 노선과 신설역은 향후 용역 추진과정에서 정해지겠지만

장기역 - 검단신도시 - 계양역 - 부천대장 - 부천종합운동장역 으로 총 5개 역사가 만들어질 거 같네요.

셋째, 인천지하철2호선 고양 연장입니다.

인천지하철2호선 독정역에서 고양 일산 서구까지 연장하는 노선으로

킨텍스역에서 GTX-A 환승이 가능한 노선입니다

넷째, 서울지하철5호선 김포검단연장 입니다.

추가검토 사업으로 분류되어 이름만 올린 상태이지만

제4차 국가철도망 구축계획에 이름이라도 올리기 위해 지역 주민들이 많은 노력을 했습니다.

기사회생으로 '서울지하철5호선 김포검단연장'을 올렸으니

지자체간의 빠른 협의를 통해 구체적 계획이 추진되도록 힘을 모아야 합니다.

이제 중요한 것은 조속한 실행입니다.

즉, 시간 싸움입니다.

정부, 국토교통부, 지역정치인에게 계속 요구해야 합니다.

계획된 것들이 빠르게 실행될 수 있도록 주민들이 힘을 모아 요구해야 합니다.

#제4차국가철도망구축계획 #검단 #김포 #검단신도시

김포검단교통시민연대에서 지난번 국토교통부의 제4차국가철도망 구축계획 발표에 따른

불만을 표출하기 위해 드라이브 챌린지를 실시합니다.

내일(7월4일) 10시 김포시청 주차장에서 집결하여

집회를 실시하고,

차량에 탑승하여 청와대(효자동) / 국회(여의도) 코스로 드라이브 시위를 진행한다고 합니다.

국토교통부의 공청회 이후 김포, 검단 주민들이 크게 반발하고 

'민주당 OUT' 을 외치자 지역 정치인들과 정부도 긴장하게 되었죠.

6월29일 정부가 서부권 2기 신도시인 김포한강신도시와 인천검단신도시의 교통개선을 하겠다고

보도자료를 배포하였지만 해당 내용에서 확정적인 것은 없고

죄다 검토하겠다, 협의하겠다 라는 내용만 있어서

김포, 검단 주민들의 불만이 더욱 커졌습니다.

7월5일(월) 국토교통부가 제4차국가철도망 구축계획을 공식 확정 발표할 것으로 예상되고 있습니다.

사실상 내일 집회와 시위가 마지막 집회와 시위가 될 거 같네요.

물론 제4차국가철도망 구축계획 확정 이후에 주민들이 요구하여

정치권에서 움직여 줄 수도 있겠지만

현실적으로 지하철과 같이 큰 SOC사업은 국가철도망 구축계획에 반영되지 않으면

국비 지원을 받기가 어려워 사실상 불가능에 가깝습니다.

내일 김검시대의 드라이브 챌린지가 잘 진행되어 김포, 검단 주민들의 목소리를 높이고

정부가 더 이상 서부권 주민들을 무시하고 패싱하지 않기를 바랍니다. 

#김검시대 #드라이브챌린지 #김포 #검단

오늘(6.22) 국토교통부가 제2차 국가기간교통망계획(`21~`40) 전략환경영향평가서 행정예고를 발표하였습니다.

이번 행정예고로 인하여 김포, 검단 주민들이 크게 반발하고 있습니다.

그 이유는 행정예고 내용 중 GTX-D노선을 김포~부천까지로 명기했기 때문입니다.

그 동안 김포, 검단 주민들이 김포에서 하남까지 GTX-D를 연장해 줄 것을 요구하며

매주마다 집회 및 시위를 하였는데

결국 정부로부터 돌아온 것은 서부권광역급행철도, 김부선입니다.

GTX-D가 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장까지만 연장된다면

이것은 GTX-B 노선의 경제성을 높이기 위한 수단에 불과합니다.

또한, 현실적으로 GTX-D를 이용하는 검단 주민은 별로 없을겁니다.

김포한강신도시 주민은 GTX-D를 타고 부천종합운동장역에서 GTX-B로 환승하여 서울역으로 가는 사람도 있겠지만

검단신도시 주민은 인천지하철1호선을 타고 계양역에서 공항철도 환승하여 서울역으로 가면 되거든요.

GTX-D가 강남까지 연결되지 않고 부천까지만 연결된다면

정부의 어리석은 생각처럼 GTX-D를 타고 부천종합운동장역에서 7호선을 타고 강남을 가지 않을겁니다.

9호선 공항철도 직결 운행을 서둘러 추진해서 계양역에서 9호선 급행열차 타고 강남가는 것이

더 편할 거 같네요.

아직 확정 고시까지 약간의 시간이 남아 있습니다.

정부는 더 이상 김포, 검단 주민들에게 실망을 주는 일이 없었으면 합니다.

#GTX-D #서부권광역급행철도 #GTX-B #김포한강신도시 #검단신도시

서부권광역급행철도(GTX-D) 노선이 발표된 이후로 김포와 검단신도시 주민들의

서울직결 요구가 커지고 있는 상황입니다.

내년에 대통령선거도 있고 지방선거도 있습니다.

즉, 대통령 뿐만아니라 시장 및 도지사, 교육감, 지방의회 의원들이 모두 바뀐다는 의미지요.

김포와 검단신도시 주민들이 국토부의 정책에 대한 불만이 더욱 커지고 있고 이렇게 크게 반발하고 있기에 

GTX-D는 내년 대통령 선거와 지방선거에 있어 김포&검단 지역의 핵심 이슈사항이 될 겁니다.

따라서, 어떤 정치인이든 GTX-D의 서울직결연장을 공약으로 내세울 것이라 생각합니다.

제가 추측하는 GTX-D 서울 연장 방법은 두가지 입니다.

첫번째는 GTX-D를 GTX-B와 연계하여 Y자 노선으로 만드는 겁니다.

이렇게 될 경우 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장역 - 여의도 - 서울역 - 청량리 방향이 가능합니다.

두번째는 GTX-D를 남부광역급행철도와 연결하는 겁니다.

이렇게 될 경우 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장역 - 강남 - 삼성 - 하남 방향이 가능합니다.

먼저 첫번째의 GTX-B 노선과 연결하여 Y자로 운행하는 방법입니다.

부천종합운동장역에서 GTX-D와 GTX-B가 선로를 공유하여

신도림, 여의도, 용산, 서울역, 청량리 방향으로 갈 수 있습니다.

현재 GTX-B 노선은 2011년 제2차 국가철도망구축계획에 포함이 되었는데

10년째 제자리 걸음이라서 아직 기본계획조차 수립이 안된 상태입니다.

GTX-B 노선이 2019년 정부의 예비타당성조사를 통과하였지만 민자적격성 조사 결과

수익성이 크게 떨어지는 것으로 조사되어

당초에 예상한 목표수익률에 미치지 못해 정부가 지원해야 할 보조금이 과다하다고 결론이 난 상황입니다.

따라서, 이 상태가 지속이 된다면 다른 돌파구가 없어서 정부가 더 많은 보조금을 민자에 지원을 하던가

아니면 사업을 접던가 선택해야겠죠.

만약 GTX-B 노선에 GTX-D 노선을 붙인다면 예비타당성조사 값도 크게 상승할 것이고 민자적격성조사에서도

수익성이 목표수익률에 도달할 수 있을거라 생각합니다.

인천시가 GTX-D 노선의 Y자 분기를 주장하면서 강남으로 연결되는 선로를 공유하니 

김포~하남의 경기도안보다 경제성이 높다고 주장하는 이유와 같은 맥락이지요.

서울지하철2호선에 대한 급행 운행에 대해 검토하였으나 실현가능성이 없다고 판단되자 

서울의 동서를 빠르게 연결할 수 있는 신규 철도에 대한 논의가 진행됩니다.

그렇게 하여 등장한 것이 바로 '남부광역급행철도' 사업입니다.

'남부광역급행철도'는 부천종합운동장역에서 시작하여 신림, 강남, 잠실까지로 계획을 합니다.

여기서 한 정거장만 더 연장한다면 '하남'까지 이어질 수 있겠지요.

많은 사람들이 제4차 국가철도망구축계획 발표시 남부광역급행철도가 포함되는지 여부에 관심이 높았습니다.

서울시는 2020년 1월 이정미 의원에게 제출한 자료에 따르면 

남부광역급행철도를 부천종합운동장역에서 GTX-B와 연계하기 위해

인천시, 경기도와 협의할 것이라는 내용이 알려지기도 했죠.

이렇듯, 당시에 남부광역급행철도가 빠르게 진행되는 것처럼 보였으나 제4차국가철도망구축계획에서 제외되어

그 이유에 대해서 많은 궁금증이 발생하였습니다.

상기 이미지처럼 김포한강신도시에서 검단신도시를 지나 부천종합운동장역에서 남부광역급행철도와 연결된다면

선로를 공유하여 환승없이 한번에 강남, 잠실까지 갈 수 있습니다.

김포 & 검단 주민들이 요구하는 노선이 바로 완성되는 겁니다.

2022년 3월9일 대통령 선거 > 5월10일 대통령 취임 > 6월1일 지방선거

이렇게 내년에 굵직굵직한 정치 일정이 있다보니

이번 정부가 가장 욕먹고 있는 정책중 하나인 부동산 정책에 있어서 서부권 집값이 올라가는 것이 큰 부담일겁니다.

김포한강신도시에서 그리고 검단신도시에서 한번에 강남까지 바로 갈 수 있는 GTX가 만들어진다고 발표가 되면

김포신도시, 검단신도시 아파트 가격이 10억이 넘게 가파르게 상승하게 될 것이고

이 부동산 상승의 여파가 다시 서울과 경기도 아파트 가격을 상승시키는 원동력이 될 수 있기에

서부권 집값을 낮추겠다는 의도도 다분히 있을거라 생각합니다.

그래서, 이번 제4차 국가철도망 구축계획 발표시 '남부광역급행철도' 계획이 제외되었을 가능성이 큽니다.

여러 이유로 인하여 GTX-D는 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장역 의 노선으로 발표가 되었지만

저는 부천종합운동장역에서 끝이라고 생각하지는 않습니다.

강북이 되었든 강남이 되었든 추가로 연장될 것이고 빠른 시일내에 추가 연장이 확정될 수 있도록

김포 및 검단신도시 주민들의 목소리를 높여야 하는 이유가 여기에 있는 겁니다.

#GTX #GTX-D #GTX-B #남부광역급행철도 #GTX-D서울직결 #김포한강신도시 #검단신도시