부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

인천 주안2동, 주안4동 일원 재정비촉진지구에서 미추1구역 주택재개발사업으로

주안 센트럴 파라곤이 공급됩니다.

주안 센트럴 파라곤은 총12개 동으로 지하2층, 지상 40층이며,

구도심인 주안에서 상당히 높은 아파트로 지역의 랜드마크가 될 것으로 예상됩니다.

총 세대수는 1,321세대이며, 이 중 일반분양 세대는 767세대입니다.

단지 배치는 남동, 남서 방향으로 모든 단지가 배치되어 있고

배치된 수로는 남동 방향의 세대수가 더 많습니다.

단지 주출입구와 부출입구가 같은 도로에 나란히 배치되어 있는 부분은 아쉬운 부분이네요.

서쪽 도로에 출입구를 연결하면 더 좋았을 거 같다는 생각이 듭니다.

주택 평면은 재개발 사업 단지인만큼

소형 평수를 포함하여 다양하게 구성이 됩니다.

51A타입인 소형 타입임에도 불구하고 방이 3개, 화장실 2개로 구성되어 있습니다.

안방에 작지만 드레스룸도 설치되어 있습니다.

맞통풍이 가능한 3BAY 구조라서 평면이 잘 나온 거 같습니다.

51B타입은 타워형 구조입니다.

맞통풍이 안되는 구조라 A타입보다는 선호도고 떨어질 것으로 예상됩니다.

59타입은 거실 창이 2개이며 맞통풍도 가능합니다.

구조도 4BAY이고 선택여부에 따라서 침실2를 없애고 거실을 광폭거실로 

넓게 사용이 가능합니다.

구조가 상당히 좋아서 많은 사람들이 선호할 것으로 예상됩니다.

62A타입은 51A타입과 유사한 평면이며 거실이 넓게 빠졌습니다.

62B타입은 59타입과 같은 형태로

59타입처럼 인기가 높을거 같습니다.

76타입은 다용도실이 매우 넓게 되어 있고 보조주방도 설치됩니다.

와인장식장도 설치할 수 있어서 요즘 트랜드를 반영한 특화설계로 보입니다.

84타입의 경우 파라곤 특화의 광폭 거실이 적용되어 있고

넓은 드레스룸과 다용도실 보조주방이 인상적이네요.

안방의 경우 드레스룸도 넓은데 붙박이장 설치도 가능합니다.

주안 센트럴 파라곤의 위치는 인천지하철2호선 시민공원역 인근에 있습니다.

도화IC가 가까이 있어서 자차를 이용한 교통도 편리해 보이고

1호선 주안역도 멀지 않은 곳에 위치합니다.

또한, GTX-B노선이 정차하는 인천시청역도 인천지하철2호선 시민공원역에서 2정거장라서

서울출퇴근도 빠르게 이용이 가능해 보입니다.

#주안센트럴파라곤 #주안역 #시민공원역 #파라곤 

인천시청역 한신더휴는 지하3층~지상 최고 25층으로 총 6개동입니다.

세대수는 총 469세대이며 일반공급은 162세대입니다.

타입은 전용면적 46제곱미터, 59제곱미터, 74제곱미터, 84제곱미터입닏.

인천시청역 한신더휴는 간석성락아파트 구역 주택재개발정비사업으로 진행되는

재개발 사업입니다.

인천시청역 한신더휴는 300미터 거리에 인천시청역이 있습니다.

인천시청역은 인천지하철1호선 및 인천지하철2호선 환승역이며, GTX-B가 계획되어 있습니다.

따라서, 트리플 초역세권 아파트입니다.

또한, 단지옆 중앙근린공원이 있어서 요즘 인기 있는 공세권 아파트입니다.

초등학교가 단지 옆에 위치해 있지는 않지만 그렇게 멀지 않은 곳에 있으며

주변에 중학교, 고등학교도 위치해 있습니다.

재개발정비사업 아파트라서 소형 평수가 많습니다.

국민평형으로 불리우는 84A, 84B, 84C 타입의 평면의 경우 무난하게 나온 것으로 보여집니다.

모든 타입에 현관펜트리와 거실펜트리가 있어서 수납을 강화한 것이 보이네요.

다만, 84타입 일반공급 세대수가 워낙 적어서 아쉬운 부분인거 같네요.

단지 배치는 남향 위주로 되어 있으며, 

101동 59A타입이 방향도 남향이라 좋고 전면동이라서 가장 좋아 보이네요.

인천지역이 재개발사업 진행이 잘 진행되는 것 같아서

재개발사업 예정지에 관심을 가지고 미리 투자해 보는 것도 좋을 듯 합니다.

#인천시청역 한신더휴 #한신더휴 #GTX-B

서울시가 정부가 발표한 김부선이 아닌 오류동, 신월, 사당, 교대, 강남, 삼성, 잠실, 강동, 하남까지 연장되는

GTX-D 노선과 남부광역급행철도를 합친

GTX-D노선 서울도심연결을 국토교통부에 정식건의 하였습니다.

국토교통부는 이달 말까지 의견수렴 절차를 마치고 제4차 국가철도망구축계획을 

확정/고시한다는 입장입니다.

정부안은 GTX-D가 김포에서 출발하여 검단신도시를 지나 부천종합운동장역까지만 연장되는 노선입니다.

서울로 연결되는 지하철 노선이 아닌 부천종합운동장역에서 환승을 통해 GTX-B나 7호선을 이용하라는 건데

이러한 말도 안되는 정부의 계획에 많은 김포, 검단 주민들은 매주마다 집회를 하고

정부의 터무니없는 GTX-D 노선을 변경해 달라고 요구하고 있는 상황입니다.

김부선이 확정되는 분위기로 가자 김포, 검단 주민들이 '민주당 OUT' 이라는 구호를 외치기 시작하였습니다.

인터넷 커뮤니티와 카카오 단독방에서도 '민주당 OUT' 이미지가 계속 올라오구요.

상황이 이러하니 정부와 여권에서 변화가 감지되었습니다.

6월 23일 국회에서 열린 기획재정부 전체회의에서 홍남기 경제부총리가 

서부권광역급행철도(GTX-D) 사업과 관련하여 

"김포부터 부천까지 구간이 다른 노선과 연계가 잘 되도록 하는 방안도 포함해 추가적으로 검토하겠다." 고 밝혔습니다

GTX-D와 GTX-B를 연계하여 여의도, 용산, 서울역 방향으로의 이동을 의미하는 것으로

GTX-D 열차의 전부 또는 일부를 GTX-B 노선으로 다니도록 하겠다는 것으로 알려졌습니다.

그런데 오세훈 서울시장이 GTX-D 노선과 남부광역급행철도를 연결하는 계획을

6월25일 국토교통부에 제출한 것이죠.

남부광역급행철도는 박원순 전 시장 시절인 2013년에 서울지하철 2호선 급행의 대안으로 

서울시가 수립한 광역급행철도 계획입니다.

일각에서는 박원순 전 시장 시절의 계획이라서 오세훈 서울시장이 추진하지 않고 폐기할 것이라는

의견이 많았습니다.

박원순 전 시장이 오세훈 전 시장이 추진한 인천공항철도9호선 직결사업, 경인아라뱃길 연계사업, 새빛섬 사업 등

많은 사업들이 중지 또는 폐기 시켰기 때문이죠.

하지만 오세훈 서울시장은 달랐습니다.

국토부에 박원순 전 시장이 계획한 남부광역급행철도를 요구했네요.

이로써 공은 정부와 국토교통부로 넘어갔습니다.

오세훈 서울시장이 건의한 'GTX-D + 남부광역급행철도' 로 확정/고시 할 것인가

아니면,

홍남기 부총리가 발표한 'GTX-D + GTX-B' 로 확정/고시 할 것인가

아니면,

최악의 선택으로 'GTX-D' 만 확정/고시 할 것인가

김포, 검단 주민들은 오늘도 집회를 합니다........

#GTX-D #GTX #서부권광역급행철도 #남부광역급행철도

오늘(6.22) 국토교통부가 제2차 국가기간교통망계획(`21~`40) 전략환경영향평가서 행정예고를 발표하였습니다.

이번 행정예고로 인하여 김포, 검단 주민들이 크게 반발하고 있습니다.

그 이유는 행정예고 내용 중 GTX-D노선을 김포~부천까지로 명기했기 때문입니다.

그 동안 김포, 검단 주민들이 김포에서 하남까지 GTX-D를 연장해 줄 것을 요구하며

매주마다 집회 및 시위를 하였는데

결국 정부로부터 돌아온 것은 서부권광역급행철도, 김부선입니다.

GTX-D가 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장까지만 연장된다면

이것은 GTX-B 노선의 경제성을 높이기 위한 수단에 불과합니다.

또한, 현실적으로 GTX-D를 이용하는 검단 주민은 별로 없을겁니다.

김포한강신도시 주민은 GTX-D를 타고 부천종합운동장역에서 GTX-B로 환승하여 서울역으로 가는 사람도 있겠지만

검단신도시 주민은 인천지하철1호선을 타고 계양역에서 공항철도 환승하여 서울역으로 가면 되거든요.

GTX-D가 강남까지 연결되지 않고 부천까지만 연결된다면

정부의 어리석은 생각처럼 GTX-D를 타고 부천종합운동장역에서 7호선을 타고 강남을 가지 않을겁니다.

9호선 공항철도 직결 운행을 서둘러 추진해서 계양역에서 9호선 급행열차 타고 강남가는 것이

더 편할 거 같네요.

아직 확정 고시까지 약간의 시간이 남아 있습니다.

정부는 더 이상 김포, 검단 주민들에게 실망을 주는 일이 없었으면 합니다.

#GTX-D #서부권광역급행철도 #GTX-B #김포한강신도시 #검단신도시

3기신도시인 인천 계양신도시 지구계획이 확정되었습니다.

계양신도시의 위치는 인천시 계양구 귤현동, 동양동, 박촌동, 병방동, 상야동 일원입니다.

면적은 3,331, 714 제곱미터이고 백만평 정도 되는 넓이입니다.

주택 1만7천 가구로 계획인구는 3만9천명입니다.

공식적인 사업 추진 기간은 2019년부터 2026년이지만 2026년 완공으로 되어 있지만,

2026년에 첫 입주하는 것 조차 가능할지는 미지수 입니다.

올해 7월에 사전청약을 진행한다고 하지만 

사전청약 후 빠르면 1년 후 보통 2~3년 후에 본청약을 진행하던 것을 감안하면

2026년 첫 입주조차 일정이 빠듯한 상황입니다.

공급되는 주택은 총 1만7289 가구이며 세부 현황을 보면 다음과 같습니다.

1. 공공임대 : 6,066 가구

2. 민간임대 : 628 가구

3. 공공분양 : 2,815 가구

4. 민간분양 : 7,618 가구

따라서, 공공임대+민간임대+공공분양 물량을 합치면 9,509 가구입니다.

전체 공급 가구수의 55%가 넘는 가구가 임대 아파트 및 공공분양 아파트입니다.

민간분양은 공급 숫자가 얼마 안되기 때문에 청약을 생각하셨던 분들의 실망이 클 거 같네요.

7월 사전청약 물량은 공공분양 709 가구, 신혼희망타운 341 가구 입니다.

입주예정은 2025년이지만 글쎄요???

계양신도시의 토지이용계획을 보면 북쪽에는 업무시설을 배치하였습니다.

그리고, 남쪽의 경우 계양신도시 외곽부분에 업무시설을 배치하였습니다.

아파트와 같은 주거지를 남쪽으로 배치한 것은 인천지하철1호선 박촌역을 이용할 수 있도록 하기 위해

교통 편의적 측면을 고려하여 배치한 것으로 보여집니다.

하지만, 박촌역을 도보로 이용할 수 있는 거리는 아닙니다.

계양신도시의 주택건설 계획도입니다.

민간분양으로 노려 볼 만한 불럭은 AC2-1블록, AC2-2블록으로 주상복합니다.

인천지하철1호선 박촌역 역세권이어서 계양신도시와는 별도로 매리트가 있어 보입니다.

계양신도시 주택건설 계획도에서 특이한 점은 다른 신도시와 다르게 공급 세대수에 비해 주상복합이 많다는 것입니다.

이렇게 적인 세대수에 7개블록이나 주상복합 부지가 있습니다.

그러다 보니 계획도상에 제대로된 상권블록이 만들어지 않았습니다.

보통의 경우 신도시 중심부에 중심상업지구가 있기 마련인데 그런 부분 없이 설계되어 있네요.

계양신도시는 인접한 부천 대장신도시와 함께 교통개선대책이 준비되어 있습니다.

하지만, 발표된 교통개선대책에는 지하철 계획은 존재하지 않고 도로개선대책과 S-BRT 계획만 발표되었습니다.

S-BRT가 아무리 신교통수단이라고 정부가 발표해도 사람들에게는 지하철 계획이 중요합니다.

지하철 계획이 교통의 편의성을 측정하는 기준이기 때문입니다.

현재 계양신도시 교통개선대책을 살펴보면 인근에 있는 인천지하철1호선 박촌역으로의 환승 연결과

김포공항으로의 환승연결, 그리고 부천종합운동장역으로의 환승연결 크게 세가지가 핵심으로 보입니다.

인천지하철1호선 박촌역에서는 계양역으로 이동하여 공항철도로 환승하여 서울역 방향으로 이동이 가능합니다.

이 경우 S-BRT > 박촌역 > 계양역 (공항철도) 총 2번의 환승이 이루어집니다.

김포공항에서는 공항철도, 9호선,5호선 환승이 가능하여 강북, 강남 모두 이동이 가능합니다.

이 경우 S-BRT > 김포공항 (공항철도, 9호선, 5호선) 총 1번의 환승이 이루어집니다.

따라서, 서울로 출퇴근하는 사람이라면 강북 방향이든, 강남 방향이든 간에 인천지하철1호선 박촌역으로 이동할 것이 아니라

김포공항으로 이동하는 것이 유리합니다.

부천종합운동장의 경우 현재는 7호선이 있지만 향후 GTX-B가 개통될 예정입니다.

현재 GTX-D가 뜨거운 감자로 이슈가 되어 있지만 김포~부천종합운동장역까지만 노선이 확정되어 있으므로

만약 이 노선으로 확정이 된다면 굳이 계양신도시 GTX-D 정차역을 만들 이유는 없어 보입니다.

계양신도시에서 부천종합운동장역으로 한정거장 가려고 비쌀뿐만아니라 지하 깊숙이 들어가는 GTX를 탈 사람은 없을테니까요.

GTX-D가 강남을 지나 하남까지 간다면 모를까........

#3기신도시 #계양신도시 #S-BRT #GTX

서부권광역급행철도(GTX-D) 노선이 발표된 이후로 김포와 검단신도시 주민들의

서울직결 요구가 커지고 있는 상황입니다.

내년에 대통령선거도 있고 지방선거도 있습니다.

즉, 대통령 뿐만아니라 시장 및 도지사, 교육감, 지방의회 의원들이 모두 바뀐다는 의미지요.

김포와 검단신도시 주민들이 국토부의 정책에 대한 불만이 더욱 커지고 있고 이렇게 크게 반발하고 있기에 

GTX-D는 내년 대통령 선거와 지방선거에 있어 김포&검단 지역의 핵심 이슈사항이 될 겁니다.

따라서, 어떤 정치인이든 GTX-D의 서울직결연장을 공약으로 내세울 것이라 생각합니다.

제가 추측하는 GTX-D 서울 연장 방법은 두가지 입니다.

첫번째는 GTX-D를 GTX-B와 연계하여 Y자 노선으로 만드는 겁니다.

이렇게 될 경우 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장역 - 여의도 - 서울역 - 청량리 방향이 가능합니다.

두번째는 GTX-D를 남부광역급행철도와 연결하는 겁니다.

이렇게 될 경우 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장역 - 강남 - 삼성 - 하남 방향이 가능합니다.

먼저 첫번째의 GTX-B 노선과 연결하여 Y자로 운행하는 방법입니다.

부천종합운동장역에서 GTX-D와 GTX-B가 선로를 공유하여

신도림, 여의도, 용산, 서울역, 청량리 방향으로 갈 수 있습니다.

현재 GTX-B 노선은 2011년 제2차 국가철도망구축계획에 포함이 되었는데

10년째 제자리 걸음이라서 아직 기본계획조차 수립이 안된 상태입니다.

GTX-B 노선이 2019년 정부의 예비타당성조사를 통과하였지만 민자적격성 조사 결과

수익성이 크게 떨어지는 것으로 조사되어

당초에 예상한 목표수익률에 미치지 못해 정부가 지원해야 할 보조금이 과다하다고 결론이 난 상황입니다.

따라서, 이 상태가 지속이 된다면 다른 돌파구가 없어서 정부가 더 많은 보조금을 민자에 지원을 하던가

아니면 사업을 접던가 선택해야겠죠.

만약 GTX-B 노선에 GTX-D 노선을 붙인다면 예비타당성조사 값도 크게 상승할 것이고 민자적격성조사에서도

수익성이 목표수익률에 도달할 수 있을거라 생각합니다.

인천시가 GTX-D 노선의 Y자 분기를 주장하면서 강남으로 연결되는 선로를 공유하니 

김포~하남의 경기도안보다 경제성이 높다고 주장하는 이유와 같은 맥락이지요.

서울지하철2호선에 대한 급행 운행에 대해 검토하였으나 실현가능성이 없다고 판단되자 

서울의 동서를 빠르게 연결할 수 있는 신규 철도에 대한 논의가 진행됩니다.

그렇게 하여 등장한 것이 바로 '남부광역급행철도' 사업입니다.

'남부광역급행철도'는 부천종합운동장역에서 시작하여 신림, 강남, 잠실까지로 계획을 합니다.

여기서 한 정거장만 더 연장한다면 '하남'까지 이어질 수 있겠지요.

많은 사람들이 제4차 국가철도망구축계획 발표시 남부광역급행철도가 포함되는지 여부에 관심이 높았습니다.

서울시는 2020년 1월 이정미 의원에게 제출한 자료에 따르면 

남부광역급행철도를 부천종합운동장역에서 GTX-B와 연계하기 위해

인천시, 경기도와 협의할 것이라는 내용이 알려지기도 했죠.

이렇듯, 당시에 남부광역급행철도가 빠르게 진행되는 것처럼 보였으나 제4차국가철도망구축계획에서 제외되어

그 이유에 대해서 많은 궁금증이 발생하였습니다.

상기 이미지처럼 김포한강신도시에서 검단신도시를 지나 부천종합운동장역에서 남부광역급행철도와 연결된다면

선로를 공유하여 환승없이 한번에 강남, 잠실까지 갈 수 있습니다.

김포 & 검단 주민들이 요구하는 노선이 바로 완성되는 겁니다.

2022년 3월9일 대통령 선거 > 5월10일 대통령 취임 > 6월1일 지방선거

이렇게 내년에 굵직굵직한 정치 일정이 있다보니

이번 정부가 가장 욕먹고 있는 정책중 하나인 부동산 정책에 있어서 서부권 집값이 올라가는 것이 큰 부담일겁니다.

김포한강신도시에서 그리고 검단신도시에서 한번에 강남까지 바로 갈 수 있는 GTX가 만들어진다고 발표가 되면

김포신도시, 검단신도시 아파트 가격이 10억이 넘게 가파르게 상승하게 될 것이고

이 부동산 상승의 여파가 다시 서울과 경기도 아파트 가격을 상승시키는 원동력이 될 수 있기에

서부권 집값을 낮추겠다는 의도도 다분히 있을거라 생각합니다.

그래서, 이번 제4차 국가철도망 구축계획 발표시 '남부광역급행철도' 계획이 제외되었을 가능성이 큽니다.

여러 이유로 인하여 GTX-D는 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장역 의 노선으로 발표가 되었지만

저는 부천종합운동장역에서 끝이라고 생각하지는 않습니다.

강북이 되었든 강남이 되었든 추가로 연장될 것이고 빠른 시일내에 추가 연장이 확정될 수 있도록

김포 및 검단신도시 주민들의 목소리를 높여야 하는 이유가 여기에 있는 겁니다.

#GTX #GTX-D #GTX-B #남부광역급행철도 #GTX-D서울직결 #김포한강신도시 #검단신도시 

GTX-A 사업개요입니다.

원래 GTX는 '수서평택고속선'사업과 연계한 삼성역~동탄역 급행전철사업에서 시작되었습니다.

초기 삼성역~동탄역 급행전철사업으로 계획이 시작하여 킨텍스역~삼성역 구간까지 포함하여

GTX-A 노선을 계획하였고

이후 운정신도시가 개발되면서 킨텍스역에서 운정역까지의 구간이 포함되었습니다. 

2015년 3월 삼성~동탄간 노선의 기본고시가 발표 되었고, 삼성역까지 구간이 2021년 개통될 예정이었으나

2020년에 보도된 신문자료에 의하면 2023년으로 변경되었다고 합니다.

news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=025&aid=0002996639

위에서 설명한 것처럼 GTX-A는 삼성역~동탄역 급행전철사업과 운정역~삼성역 GTX 공사가 합쳐진 개념입니다.

그래서 GTX-A 경기도 파주시 파주시 연다산동부터 강남구 삼성동까지의 구간은 42.6km이고 

전체 운영연장 길이는 79.9km입니다.

원래 공사가 먼저 시작된 동탄역~삼성역 구간에 대한 개통을 먼저 한다고 하였는데

2023년 운정역~삼성역 구간까지 포함하여 동시개통하겠다고 수정한 것이죠.

하지만, 2023년 동시개통에 대해서는 동시개통이 어려울 것이라는 부정적인 의견이 더 많은 상황입니다.

물론 삼성~동탄역 GTX 구간이 먼저 완공되더라도 부분 개통하는 일은 없을거 같고

이렇듯 2023년에 GTX-A 전 구간 동시 개통은 어려울거 같고 빨라야 2024년에서 2025년 예상됩니다.

특히 GTX가 지하로 지나가는 지역의 지상거주 주민들의 반발이 매우 심한 상황입니다.

GTX가 대심도로 건설된다 하더라도 지하터널 건설중에 발생하는 진동으로 인하여 소음도 발생하고

지상 건축물의 균열 및 파손이 발생한다는 민원이 많은거죠.

또한, GTX가 지하로 지나감에 따라 발생하는 이러한 피해 보상금 관련한 불만 역시 높은 상황입니다

www.mk.co.kr/news/economy/view/2021/04/372154/

GTX-A 노선이 아파트 지하에 지나가는데 가구당 보상금은 4만6505원이라는 것에

해당 아파트 주민들이 크게 반발하고 있는 것이죠.

심지어 정부에서 법안을 제정하여 앞으로는 지하 40미터 이상의 대심도 개발에 대해서는

일체의 보상금을 지급하지 않겠다고 합니다.

정부가 추진하는 이 법안이 통과될지 아니면 통과되지 못할지 그 여부는 모르겠지만

향후 GTX가 A노선 이후 B, C, D 계속 만들어져야 하는 상황이라서 정부의 고민이 커질 수 밖에 없는 상황입니다.

GTX-B노선이 2011년 제2차 국가철도망 구축계획에 반영되었지만 10년째 제자리걸음인 상태라서

아직 기본계획조차 완성되지 않은 상태입니다.

GTX-B가 2019년 정부의 예비타당성조사를 통과했지만 민자적격성 조사결과 수익률이 목표에 크게 미치지 못해 

정부가 지원해야 할 보조금이 과다하다고 결론이 난 상황입니다.

이번 제4차 국가철도망 구축계획 공청회에서 나온 GTX-D가

GTX-B의 수익성 개선을 위한 꼼수가 아닌지 걱정되는 부분입니다.

#GTX #GTX-A #GTX-B #GTX-D #수도권광역급행철도 

www1.president.go.kr/petitions/597844

제4차 국가철도망구축계획에서 GTX-D노선을 김포에서 부천까지만 연장하는 것으로 발표한 것에 대해

정부를 비판하는 목소리가 점점 그 강도를 높이고 있습니다.

많은 김포한강신도시 그리고 검단신도시 주민들이 이번 정부의 제4차 국가철도망구축계획 공청회에서 발표된 내용에 대해

크게 실망하고 있으며, 이러한 불만을 청와대 국민청원 및 온오프라인 집회를 통해 목소리를 높이려 하고 있습니다.

정부는 처음 2기 신도시 주민들의 교통 불편을 해소하기 위해 

서부권 광역급행철도의 필요성을 인정하며 이에 대한 대책을 준비하겠다고 하였습니다.

그러나, 결국 결과로 보여진 것은 김부선(김포~부천 GTX-D)이 였습니다.

많은 사람들이 왜 강남을 지나 하남까지 연장될 것이라던 GTX-D가 

갑자기 부천종합운동장까지만 연장되는 것으로 결정된 것인가에 대해 크게 의문을 가지고 있습니다.

저는 개인적으로 두가지 원인 때문에 이번 GTX-D가 반쪽짜리 노선으로 결정된 것이 아닌가 추측해 봅니다.

이건 저의 개인적인 추측과 생각에 불과하니 사실(팩트)은 아닙니다.

개인적 생각일 뿐입니다.

첫번째, 집값 상승률이 3개월째 둔화되고 있어 집값 상승률을 어느 정도 잡아가고 있는 상황에서

GTX-D 발표로 인하여 김포, 검단 지역의 아파트 가격이 폭등하고 이로 인하여 다시 서울 집값이 상승하는

도미노 현상을 막기 위해서 입니다.

강남까지 20분대로 연결되는 GTX-D가 확정 발표되면 당연히 김포, 검단 집값이 폭등할 것이라는 것은

누구나 예측 가능한 일입니다.

서울 및 경기 남부 지역에 비해 그 동안 가격이 낮은 지역인 김포, 검단 지역의 부동산 가격 폭등의 여파는

다시 서울 및 경기 지역으로 파급되어 현재의 부동산 가격을 상승시키는 기폭제가 될 것입니다.

이것을 정부는 우려하여 GTX-D의 강남 연결을 막고 반쪽짜리로 만든 것이라는 생각이 드네요.

두번째, GTX-B 노선이 경제성이 부족하여 착공에 어려움이 있어서 김포 Y자 분기를 통해 

경제성을 확보하기 위해서 입니다. 

이번에 발표된 GTX-D 노선을 보면 다른 GTX 노선에 비해 짧아도 너~~~무 짧습니다.

그러면 과연 이렇게 짧은 GTX-D 노선의 운영을 위해 차량기지는 어디에 설치해야 할까요?

고작 저 구간을 왕복 운영 하기 위해서 차량기지를 설치한다는 것이 낭비 아닐까요?

www.news1.kr/articles/?3700450

GTX-B 노선이 2022년 말 착공한다는 신문기사입니다.

2019년 8월 신문기사구요.

이 기사 내용을 보면 총사업비는 5조7351억원이며, 비용대비편익비율 (B/C값)은 

3기 신도시를 포함하지 않았을 때 0.97 이며,

3기 신도시를 포함하였을 때 1.0 입니다.

즉, 3기 신도시 개발을 포함하여 간신히 1.0 이라는 수치를 만들어 낸 것으로 보입니다.

통상 정치적 이유가 있을시 B/C 값에 거품이 들어가는 것을 생각해 본다면 GTX-B 노선은 경제성이 없을 확률이 큽니다.

GTX-B 추진을 통해 표장사를 해온 정치인들 입장에서는 경제성 부족으로 착공이 지연된다면 

정치적으로 큰 타격을 받을 수 밖에 없는 상황이라는거죠

news.mt.co.kr/mtview.php?no=2021042310564558081

이 신문기사의 내용을 보면 GTX-D가 GTX-B 선로를 공유하여 여의도, 용산, 서울역을 갈 수도 있을거 같다면서

국토부 관계자의 이야기를 하고 있습니다.

국토부 관계자도 "향후 GTX-B노선의 남는 선로 용량을 활용해 D노선이 운행하는 방안을 검토할 계획"이라고 밝혔다. 

GTX-B 노선의 시설사업기본계획 및 사업자선정을 위한 제안요청서(RFP) 고시가 오는 8월쯤 이뤄진다. 시설사업기본계획에 GTX-D 노선과 선로를 공유하도록 하는 내용을 담는 방안도 검토중이다. B사업자가 D노선을 함께 운영하는 경우도 검토대상이다. 

신문기사는 마치 GTX-D(김부선)가 먼저이고 선로 공유는 나중에 생각한 거라는 식이지만

제가 보기에는 처음부터 GTX-B 노선을 Y자로 분기 시킬려고 준비한 것으로 생각됩니다.

따라서, 마석에서 출발한 GTX-B는 송도행과 김포행 두가지 노선이 있는 것이고

부천종합운동장에서 Y자로 분기하는 것입니다.

김포한강신도시 장기역에서 출발한 GTX 열차가 검단신도시를 지나 신도림, 여의도, 용산, 서울역을 지나 마석까지 가는 것이구요. 

이렇게 GTX-B 노선을 Y자로 분기하면 B/C값이 크게 높아질 것입니다.

그러면 2022년 말 GTX-B노선 착공에 아무런 문제가 없을것이고 정치적 지지기반도 무너지지 않겠지요.

상기 내용은 제가 생각하는 것이고 팩트로서의 근거는 없습니다.

제 글을 읽으시는 분이 알아서 판단하시고 생각하십시오.

정치적 판단으로 인하여 처음 약속한 강남 직결 GTX-D를 쓰레기통에 버렸다고 저는 생각합니다.

정부가 국민의 입장에서 국민이 원하는 편리성을 추구하기 보다는 정치적으로 자신들이 유리한 방향으로 결정한 것에 분노합니다.

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