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서울9호선 - 공항철도 직결사업이 지자체간의 이견으로 인하여 계속 지연되고 있습니다.

서울지하철9호선은 한강을 따라서 동에서 서로 이어져 강남을 지나가는 노선이고

공항철도는 인천공항에서 서울역까지 이어지는 노선입니다.

이 두 노선은 김포공항에서 만나는데 이미 김포공항에는 9호선과 공항철도가 연결 운행될 수 있도록

지하 노선 연결공사가 완료되어 있습니다.

서울시의 반대로 그 동안 진척이 없는 상황에서

9월7일 국토교통부, 서울시, 인천시, 공항철도, 서울메트로9 관계자들이 한자리에 모여 회의를 진행합니다.

이번 회의는 배준영 국회의원의 노력으로 진행되었으며,

이번 간담회를 통해서 조속한 추진을 위해서 관계기관 협약체결을 제안할 것이라고 밝혔습니다.

간담회 이후에 국토부, 서울시, 인천시, 공항철도, 서울메트로9 관계자는 

함께 공항철도와 9호선 직결 연결 철로도 둘러볼 예정이라고 합니다.

9월7일 간담회를 계기로 그 동한 10년을 끌어온 공항철도 - 9호선 직결 연결이 이루어지길 바랍니다.

공항철도 - 9호선 직결 운행이 되면 9호선 급행열차가 공항철도 노선을 이용하여 인천공항까지 운행하며,

계양역, 검암역이 9호선 급행역이 됩니다.

그렇게 될 경우 검단신도시에서는 인천지하철1호선을 타고 1회 환승으로 강남까지 빠르게 이동이 가능합니다.

#공항철도 #9호선 #공항철도9호선직결 #검단신도시

오늘(6.22) 국토교통부가 제2차 국가기간교통망계획(`21~`40) 전략환경영향평가서 행정예고를 발표하였습니다.

이번 행정예고로 인하여 김포, 검단 주민들이 크게 반발하고 있습니다.

그 이유는 행정예고 내용 중 GTX-D노선을 김포~부천까지로 명기했기 때문입니다.

그 동안 김포, 검단 주민들이 김포에서 하남까지 GTX-D를 연장해 줄 것을 요구하며

매주마다 집회 및 시위를 하였는데

결국 정부로부터 돌아온 것은 서부권광역급행철도, 김부선입니다.

GTX-D가 김포한강신도시 - 검단신도시 - 부천종합운동장까지만 연장된다면

이것은 GTX-B 노선의 경제성을 높이기 위한 수단에 불과합니다.

또한, 현실적으로 GTX-D를 이용하는 검단 주민은 별로 없을겁니다.

김포한강신도시 주민은 GTX-D를 타고 부천종합운동장역에서 GTX-B로 환승하여 서울역으로 가는 사람도 있겠지만

검단신도시 주민은 인천지하철1호선을 타고 계양역에서 공항철도 환승하여 서울역으로 가면 되거든요.

GTX-D가 강남까지 연결되지 않고 부천까지만 연결된다면

정부의 어리석은 생각처럼 GTX-D를 타고 부천종합운동장역에서 7호선을 타고 강남을 가지 않을겁니다.

9호선 공항철도 직결 운행을 서둘러 추진해서 계양역에서 9호선 급행열차 타고 강남가는 것이

더 편할 거 같네요.

아직 확정 고시까지 약간의 시간이 남아 있습니다.

정부는 더 이상 김포, 검단 주민들에게 실망을 주는 일이 없었으면 합니다.

#GTX-D #서부권광역급행철도 #GTX-B #김포한강신도시 #검단신도시

http://ch4.tbroad.com/content/view?parent_no=24&content_no=58&p_no=115819

지난 해 서울시가 국토교통부로부터 9호선 열차를 구입하라고 받은 국비를

정부에 반납한 행동에 대해 인천시와 인천 서구주민들로부터 비난을 받은 이후로는

서울시가 공항철도-9호선 직결사업관련하여 일체의 움직임이 없었습니다.

그런데, 어제(20일) 국토교통부 대도시권광역교통위원회와 서울시, 인천시가 참여하여

공항철도-9호선 직결사업과 관련하여 논의하였습니다.

이번 간담회는 배준영 국회의원실 주재로 열린 것이고

서울시와 인천시의 입장 차이는 분명했습니다.

서울시는 인천시에게 법적인 근거도 없는 40억을 달라고 요구하는 것이고

인천시는 법적인 근거가 없어서 서울시에 40억을 줄 수 없다는 입장입니다.

9호선 공항철도 직결사업은 이미 철도 노선 연결까지 완료된 사업이고

이제 차량만 구입하면 바로 운행할 수 있는데 서울시가 갑자기 40억을 인천시에게 부담하라고 하면서

사업이 중지되었습니다.

서울시와 인천시가 이런 논란이 생긴 이유는

서울시의 터무니 없는 요구 때문입니다.

9호선 공항철도 직결사업은 광역철도 사업이 아닌 도시철도 사업이기에 

인천시가 사업비를 부담할 법적 근거가 없다는거죠.

인천시는 9호선 공항철도 직결사업비 명목으로는 법적 근거가 없어서 40억을 줄 수 없으니

광역버스 회차 환승시설 개선 명목으로 40억을 우회 지원하겠다는 입장입니다.

서울시는 더 이상 쓸데없는 딴지를 부리지 말고

인천시가 돈을 안주겠다는 것도 아니니 

빠르게 9호선 차량을 발주하여 

9호선 공항철도 직결사업이 진행될 수 있도록 되면 좋겠습니다.

#공항철도 #9호선 #9호선공항철도직결

9호선 공항철도 직결사업이 서울시의 무책임한 딴지로 인하여

국토부가 9호선 차량구입비로 서울시에 지원한 국비 222억을

다시 정부에 반납하는 어이없는 일이 벌어졌죠.

서울시는 인천시에게 9호선 공항철도 직결사업이 완료되면

인천시민도 혜택을 보는 것이니 인천시도 직결사업의 비용의 일부를

부담하라고 강요하였습니다.

하지만, 서울시의 이러한 요구가 말도 안되는 것이어서 인천시는 거부했죠.

9호선 공항철도 직결사업은 '도시철도사업법'에 따른 도시철도 사업으로

광역철도 사업이 아닙니다.

인천시가 비용을 부담할 법적 근거가 없는거죠.

만약, 인천시가 비용을 서울시에 부담한다면 법적 근거도 없이

인천시비를 서울시에 준 것이 되어 직무유기가 되는거고

서울시도 법적으로 수취할 수 없는 자금을 수령하는 것이어서

회계에 문제가 발생합니다.

결과적으로 처음부터 요구할 수 없는 것을 서울시는 인천시 요구하면서

딴지를 걸었던 겁니다.

법적으로 9호선 공항철도 직결사업의 비용 분담율은 국토부 40%, 서울시 60%입니다.

9호선 공항철도 직결 사업은 오세훈 서울시장 재임 당시

국토부와 서울시가 추진한 사업으로

김포공항 지하역사 리뉴얼 공사시 이미 9호선과 공항철도의 궤도 연결공사가 완료되었고

신호 및 통신 작업만 완료하면 바로 열차가 운행할 수 있는 상태입니다.

그런데 오세훈 서울시장이 물러나고 박원순 시장이 취임하면서

9호선 공항철도 직결사업은 중단이 됩니다.

제 생각에는 전임시장의 업적이라 하기 싫었던 것 같습니다.

경인아라뱃길 유람선 한강 운행사업도 이명박 대통령이 만든 것이라

서울시장이 되면서 환경보존을 이유로 경인아라뱃길 유람선의 한강진입도 불허했죠.

그렇게 시간을 끌며 반대를 하다가 

국토부가 계속 9호선 공항철도 직결사업 추진을 요구하니

서울시는 어쩔수 없이 사업을 해야하긴 하는데 하기는 싫으니

꺼내 든 카드가 인천시의 사업비 40억 분담 요구였습니다.

인천시는 서울시에 서울시와 인천시가 공동으로 추진하는 사업, 또는

서울시가 단독으로 추진하는 사업 중에 인천시민이 혜택을 받는 사업에 드는 비용을

인천시가 일부 부담하는 방식을 논의 중이라고 합니다.

이제 공은 인천시에서 서울시로 넘어갔습니다.

만약,

서울시가 2021년 예산에 9호선 차량구입비를 반영하여 추진한다면

2024년에 9호선 공항철도 직결사업이 완료될 수 있을거 같습니다.

#9호선 #9호선공항철도직결

공항철도 - 9호선 직결사업과 관련하여

서울시가 차량구입비 222억을 집행하지 않고

불용처리하여 다시 국토부로 반환한 것에 대해

인천시민들이 인천시에 온라인 시민청원을 통해 답변을 요구하였습니다.

이 온라인 시민청원에 대해 30일 동안

3,181명이 공감을 표시하였고

인천시는 이 문제에 대해 공식 답변을 하게 된 것입니다.

답변은 인천광역시 행정부시장인 최장혁 부시장이 하였습니다.

답변의 요지는 다음과 같습니다.

1. 공항철도와 서울9호선 직결사업은 2000년 9월 서울시가 기획하고 국토부  승인을 받은 사업이다

2. 법률을 통해 공항철도와 서울9호선 직결사업의 비용 분담은 국토교통부 40%, 서울시 60%로 규정되어있다

3 두 노선의 연결선도 이미 설치 상태로 사실상 사업이 마무리 단계다

4. 법적 근거 없는 사업비 분담 요구는 법과 원칙을 우선해야할 행정의 기본을 벗어난 것이다

5. 서울시는 당초 사업추진의 목적에 맞게 책임과 역활을 다해야 한다.

6. 인천시는 사업지연으로 인한 불편이 최소화도록 관계기관과 협의 하겠다.

공항철도 - 9호선 직결사업은 오세훈 서울시장이 추진한 사업으로

공항철도와 9호선 연결작업까지 다 완료하고 9호선 차량만 구매하면 되는데

박원순 시장으로 서울시장이 변경되면서 멈춰 버렸습니다.

경인아라뱃길 유람선 사업도 한강 환경보존이라는 말도 안되는 이유를 들어

유람선의 한강진입을 금지 시켰죠.

서울시의 말도 안되는 주장을 더 이상 듣고 싶지 않네요.

#공항철도 #9호선 #공항철도9호선직결사업

9호선 공항철도 직결사업에 빨간불이 켜졌습니다.

서울시가 9호선 공항철도 직결을 위한 전동차 구입비용 222억을 국비로 지원 받았는데

인천시에 사업비 분담을 이유로 40억을 내놓으라고 요구하다가

인천시가 40억을 내놓지 않자

인천시의 40억 미분담을 이유로 국비 222억을 반납하였습니다.

서울지하철9호선과 공항철도는 김포공항에서 이미 직결운행을 위한

선로작업 등 모든 준비가 완료되어

전동차만 구매하면 바로 운행할 수 있는 부분인데

서울시가 계속해서 딴지를 걸고 있는 사항입니다.

2009년 서울시와 국토부는 9호선과 공항철도를 연결하기로 하고

그 사업 분담비율을 서울시 60%, 국토부 40%로 정합니다.

그런데 오세훈 서울시장에서 박원순 시장으로 변경된 후부터

이 사업을 계속 지연시켰고

2019년에 와서 결국 다시 서울시 60%, 국토부 40% 로 확정합니다.

그런데 서울시가 이제와서 인천시에게 분담금을 내라는 억지를 부리고 있는거죠.

서울9호선과 공항철도를 연결하는 사업이

오세훈 시장이 서울시장을 하던 시절에 확정하여 추진했던 사항이라

오세훈 시장이 물러난 이후

서울시는 어떻게든 이 사항을 추진하지 않으려고 하고 있습니다.

선로도 연결되어 전동차만 구매하면 되는 것을 10년 넘게 이러고 있네요.

이 신문기사가 나올때만 해도

2020년에는 9호선 열차가 인천공항까지 다닐것으로 생각했습니다.

볼수록 서울시의 어이없는 행동에 화가 나네요.

#9호선 #9호선공항철도 #9호선인천공항직결