부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

김포시네폴리스 사업이 토지보상 대금 지급을 완료하고 소유권 이전 작업이 진행됨에 따라

11년만에 착공을 앞두고 있습니다.

이르면 올해 4월에 착공을 할 거 같네요.

김포시네폴리스의 착공이 중요한 이유 중 하나가 바로 5호선 검단/김포 연장입니다.

5호선 검단/김포 연장 인천시 노선을 보면

방화 차량기지에서 연장된 5호선이 고촌을 지나 김포시네폴리스를 지나가게 되고

풍무역을 지나 검단신도시 101역으로 이어집니다.

즉, 5호선 인천시 계획안에 있어서 김포시네폴리스 추진도 한 부분을 차지하고 있는거죠.

또한, 김포시네폴리스의 추진으로 현재 지옥철이라고 불리는 김포도시철도(김포골드라인)만으로는 

추가되는 인구와 교통수요를 감당 할 수 없다는 것을 더욱 인식시켜 주게 됩니다.

결국 김포도시철도 이외에 철도 교통이 필요하게 될 것이고 

이는 바로 5호선 검단/김포 연장의 당위성을 높이게 됩니다.

5호선 검단/김포연장은 인천시 안이 가장 효과적인 대안이라는 것을

서울시와 김포시가 모두 인정할 때 빠른 착공을 기대할 수 있습니다.

김포시네폴리스가 속도를 낼 경우 김포시에 대한 압박은 커질 것이고

김포시가 인천시안을 제외한 다른 대안을 선택하기는 더 어려워질 겁니다.

5호선 인천시안이 확정된다면 검단신도시, 원당지구, 당하지구 모두 서울 직결 지하철이 생기게 되어

지금보다 훨씬 편리한 교통생활 환경을 확보하게 됩니다.

#김포시네폴리스 #5호선검단김포연장 #5호선 #검단신도시 #원당지구

서울시가 9일 보도자료를 배포하여 서울 시계 외 광역철도 연결시 도시철도를 연장하지 않고

평면 환승 원칙으로 진행한다고 합니다.

즉, 서울 도시철도가 인천 및 경기도로 연장되지 못하게 하고 

서울 시계에서 서로 두 철도가 만나 평면환승을 하는 구조로 추진하겠다는 겁니다.

이렇게 될 경우 한번에 서울의 목적지까지 지하철을 타고 가는 것이 아니라

중간에 한번 갈아타게 되어 당연히 인천, 경기도 주민들은 불편하게 됩니다.

서울시가 이러한 발표를 하게 된 가장 큰 이유는 '돈' 때문입니다.

서울교통공사는 2020년 1조954억 이라는 어마어마한 규모의 적자를 기록했습니다.

특히, 매년 5천억원 이상 영업손실적자를 기록하고 있어서

2021년 연말에는 1조5991억원의 적자가 예상되는 상황입니다.

 서울시가 주장하는 평면환승이 적용된 곳이 

바로 공항철도와 9호선이 만나는 김포공항역입니다.

평면환승은 같은 플랫폼 양쪽에 각각 다른 노선의 지하철이 정차하는 것으로

계단이나 통로를 지나지 않고 바로 맞은편 플랫폼에서 타면 되기에

현재 김포공항역에서 공항철도를 타고 가다가 9호선으로 환승할 경우

매우 편리하게 환승이 가능합니다.

하지만, 아무리 평면환승이 편하다 할지라도

타고 가던 지하철에서 내려서 다른 지하철을 기다렸다가 타야 하는 번거로움은 있는 것이고

최소 몇분의 시간은 지연될 수 밖에 없는 것이 현실입니다.

검단신도시는 5호선 연장이 검토되고 있습니다.

그런데 오늘 서울시의 발표로 인하여 많은 사람들이 혼란에 빠졌습니다.

아직 정해진건 없습니다.

제4차국가철도망구축계획에 포함될시 어떻게 추진할지 결정될 것으로 보여집니다.

하지만, 저의 개인적인 생각은 방화차량기지가 검단산업단지 인근으로 이전을 한다면

평면환승이 아닌 연장 운행할 것으로 예상합니다.

어떤 노선이든 차량기지가 있는 곳에서 노선은 시작합니다.

#서울도시철도 #5호선검단연장 #검단신도시 #5호선검단김포연장 #평면환승

얼마전 JTBC 뉴스룸에서 밀착카메라 코너를 통해 보도된

김포도시철도의 '지옥철' 보도가 방송되었습니다.

이 방송으로 인하여 김포도시철도의 혼잡성과 설계 당시의 문제점이 큰 이슈가 되었고

앞으로 방치할 경우 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다는 분위기가 조성되었습니다.

2기신도시인 김포한강신도시의 광역철도계획으로 김포시가 전액 부담하여 건설한 김포도시철도는

김포한강신도시 주민들의 입주와 김도 구도심에 대한 개발 사업이 진행되면서

인구가 빠르게 증가하고 있습니다.

그러다보니 2량짜리 경전철만으로는 출퇴근시간에 교통 수요를 감당하기 어려운 상황이

벌어지고 있습니다.

최근 김포에서는 '골드라인 챌린지 - 너도 함 타봐라' 가 진행되고 있습니다.

그 중 정하영 김포시장이 챌린지에 지목되었고

정하영 김포시장은 2월1일(월) 출근길인 오전 7시30분에 풍무역에서

챌린지를 수행한다고 합니다.

이번 챌린지는 최초 보도한 JTBC를 비롯하여 많은 언론사들이 관심을 가지고 

방송 보도에 참여할 것으로 보입니다.

그런데 저는 한가지 의문이 들더군요.

한강신도시에서 승차하고 김포공항까지 갈 수도 있는데

왜 풍무역에서 승차할까?

한강신도시는 김포도시철도의 출발역이니 앉아서 출발하거나 사람이 별로 없어서일까?

아니면, 사람들이 꽉 들어찬 경전철을 탈 수 있는지 없는지 경험해 보는 것일까?

만약 그렇다면 김포시청이 있는 사우역에서 타도 될텐데 

굳이 풍무역으로 와서 타는 이유는 무엇일까?

저는 개인적으로 5호선 검단김포연장과 관련이 있다고 생각합니다.

5호선 검단김포연장시 김포도시철도와 환승되는 환승역이 바로 풍무역이기 때문입니다

이번 정하영 김포시장의 챌린지는 풍무역으로 5호선 연장이 빠르게 진행되어야 한다는

여론을 만들고 정치권에 이슈제기를 하기 위한 퍼포먼스로 보입니다.

즉, 김포한강신도시에서 김포도시철도를 타고 출근하는 건 문제가 없다

그러나, 풍무역세권 개발 등 풍무동 일대의 개발로 인해 풍무역에서 김포도시철도를 이용하기는 어렵다

그러니 5호선이 풍무역으로 연장되어 풍무역이 환승역이 되면

5호선을 탈 사람은 풍무역에서 내릴 것이고 

풍무동 주민들은 5호선을 타고 김포공항이나 서울로 갈 것으로 판단하는거 같습니다.

어떤 이유가 되었든 이로써 5호선 검단김포연장에 속도가 날 것으로 생각합니다.

이번 이슈를 서부권 광역철도 개선의 기회로 만들어야 합니다.

#5호선 #5호선검단연장 #5호선검단김포연장 #5호선검단신도시 #김포지옥철

인천시 2017~2036 철도교통망 계획 자료입니다.

이 자료를 보니 서울지하철5호선 검단연장선이 표기되어 있습니다.

14번 보라색 노선이 서울지하철5호선 검단연장선입니다.

5호선은 유현사거리를 지나 원당대로를 따라 원당지구까지 이어지네요.

원당지구를 지난뒤에는 불로지구 옆을 지나 

김포한강신도시 B지구로 연결되는 노선입니다.

이 자료는 

인천지하철2호선 광명연장, 김포/고양연장,

인천지하철 3호선(순환선),

GTX-B노선,

청라 7호선,

서울2호선 청라연장 등

인천시가 계획하고 있는 모든 철도 노선이 포함되어 있네요.

어디까지나 계획은 계획이니 참고만 하시기 바랍니다.

검단신도시 / 검단신도시 개발 정보

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