부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

https://news.jtbc.joins.com/article/article.aspx?news_id=NB11989480

오늘 JTBC 뉴스 밀착카메라 코너에서 김포도시철도의 문제점에 대해 보도 되었습니다.

방송에 나온 부분은 퇴근길 김포공항의 모습인데 

너무나 많은 사람들이 집으로 가기 위해 몰리면서

승강장에 사람들로 가득하고 심지어 에스컬레이터 앞까지 사람들이 서 있어서

자칫 대형 사고가 발생할 거 같은 상황이네요.

출근길 모습은 더 심각합니다.

김포 풍무동의 경우 김포한강신도시에서 김포도시철도를 타고 나오는 사람들로 가득해서

몇 대의 열차를 그냥 보내고 나서도 간신히 끼어 타네요.

전에는 9호선이 '지옥철'의 대명사였다면

이제는 김포도시철도가 '지옥철'의 대명사가 될 거 같습니다.

김포도시철도가 이렇게 지옥철이 될 수 밖에 없는 이유는 

바로 김포도시철도가 2량짜리 경전철이기 때문입니다.

역사 승강장도 2량에 맞춰서 건설했기 때문에 차량을 늘리는 것도 불가능합니다.

만약 지하 승강장이 아니라 고가 승강장이었으면 승강장을 증설하여

4량으로 운행하도록 개선하면 되었을텐데

지하 승강장이라서 확장 공사도 불가능합니다.

같은 경전철이라도 인천지하철2호선의 경우 처음부터 지하철 역사를 4량으로 건설하였습니다.

그래서 상황에 따라 언제든 4량으로 운행이 가능합니다.

이런 식으로 지역 이미지 깍아먹는 김포도시철도 참 안타깝네요.

국토부가 9호선 검단/김포로 연장해 준다고 할 때 연장에 찬성했으면

김포를 포함한 서북부가 천지개벽 하였을텐데

'내 집앞 역사 설치'의 이기심 때문에 9호선 걷어차고 김포경전철 선택하더니

이렇게 전국적으로 방송을 타네요.

#김포도시철도 #김포경전철 #지옥철 #김포한강신도시 

요즘 많은 사람들이 GTX-D에 대해서 관심을 가지고 있습니다.

국토교통부에서 얼마전 발표한 3기신도시 교통대책의 핵심이 GTX 역사 신설과 관련된 부분이었고

이로 인해 해당 지역 인근지역의 부동산 가격 상승으로 이어지는 현상이 나타났습니다.

인터넷에 있는 GTX-D 예상 노선입니다.

이 노선을 살펴보면 이미 확정된 다른 GTX 노선과의 차이점이 있습니다.

바로 역사의 숫자가 GTX-A, B, C 노선과는 다르게 많다는 것입니다.

원래 GTX는 대심도철도이기 때문에 정차역의 숫자가 많지 않습니다.

하지만, GTX-D 예상노선은 부천종합운동장역부터 잠실역까지 정차하는 역의 숫자가 많습니다.

그 이유는 GTX-D노선은 단독으로 만들어지는 노선이 아니라

서울시가 이미 이전에 계획해놓은 남부광역급행철도와 합쳐진 노선이기 때문입니다.

따라서, 기존에 계획한 남부광역급행철도 노선에 

서쪽으로는 인천계양/부천대장-검단신도시-김포한강신도시까지 연장이며

동쪽으로는 강동-하남까지 연장되는 개념입니다.

그래서 사실상 GTX-D라기 보다는 남부광역급행철도의 연장 노선 개념이 맞습니다.

국토교통부에서도 지난번 김포를 조정대상지역으로 지정 발표할때,

처음에는 'GTX-D'라고 표기하였다가 나중에 이 표현을 '서부권급행철도'로 보도자료를 정정하였습니다.

올해 발표될 제4차 국가철도망구축계획에서 서부권급행철도가 확정되면 제일 좋겠지만

만약 그렇게 되지 않을 경우 남부광역급행철도 계획만이라도 통과가 되어야 합니다.

남부광역급행철도가 확정되어 추진된다면 서부권급행철도 계획도 지속적인 요구를 통해

다음 번 기회를 노릴 수 있다고 생각합니다.

#GTX-D #서부권급행철도 #남부광역급행철도 #검단신도시 #김포한강신도시 #인천계양 #부천대장 #하남 #3기신도시

오늘 인천시가 GTX-D 노선에 대한 용역 결과를 발표하였습니다.

많은 인천주민이 이번 인천시의 GTX-D 노선 용역 결과에

큰 관심과 기대를 나타내었습니다.

GTX라는 신교통철도망의 파급효과가 매우 크기에 더욱 그러했습니다.

GTX-D 노선의 최초 시작점은 국토부 대도시권광역교통위원회에서 

2기신도시 광역교통개선대책이 필요하다고 지적한 부분에서 출발하였습니다.

그런데, 

박남춘 시장으로 인하여 검단주민과 청라(영종)주민이 나눠져서 민민갈등이 발생하였죠.

인천시장과 인천시가 처음부터 정부 의도처럼 검단신도시로 GTX 연장이라고 하였다면

이런 갈등은 발생하지 않았을 겁니다.

결국, 인천시는 수억원의 예산을 들여서 GTX-D 노선 용역을 실시합니다.

그 용역 결과를 오늘 발표하였구요.

https://blog.naver.com/skuniv93/222113851046

GTX-D 용역 결과에 대한 인천시 발표는 위 게시물을 참고하시구요.

이번 인천시 용역결과는 검단신도시와 청라(영종)으로 분기하는

GTX-Y 노선을 최적의 대안으로 선정했습니다.

참으로 어이없고 한심한 용역 결과입니다.

이번 용역 결과의 문제점을 한번 보도록 하겠습니다.

검단, 청라로 Y자 분기되는 노선의 B/C 값이 1.03 입니다.

검단신도시 노선의 B/C 값이 1.00 입니다.

청라(영종) 노선의 B/C 값이 0.96 입니다.

그런데 말입니다.

김포한강신도시까지만 연장하면 될 노선을

굳이 김포 통진읍까지 연장하여 

검단신도시 GTX-D 노선의 B/C값을 인위적으로 낮춘 것으로 보입니다.

김포한강신도시에서 노선이 끝났다면 B/C값이 1.03을 넘게 나왔을 겁니다.

그리고,

이번 문제인 정부가 추진하는 3기 신도시인 대장신도시, 계양신도시에

GTX역을 포함하지 않은 부분도 B/C값을 낮추기위한 꼼수로 보입니다.

저의 개인적인 생각이지만

이번 인천시의 용역은 청라, 영종 주민들의 표를 얻기 위해서

GTX-D 검단신도시 연장 노선의 B/C값을 인위적으로 낮춘 것으로 보입니다.

2022년 지방선거에서 표 좀 얻어보겠다고

이런 어이없는 꼼수나 부리고 역사에 남을 부끄러운 용역 결과라고 생각합니다.

경기도 용역처럼 정확하게 용역 진행하고 

검단신도시 GTX-D 노선을 최적 노선이라고 발표했다면

청라, 영종 주민들도 깨끗이 인정하고 박수처줄텐데

이렇게 면피용 용역결과를 내 놓으니 참 답답하고 아쉽습니다.

#검단신도시 #GTX-D #GTX

인천시, GTX-D 청라·영종, 검단 노선 동시 추진 (인천시 보도자료)

2020-10-12

○ 수도권 광역급행철도(GTX)가 청라·영종은 물론 검단까지 동시에 추진할 수 있는 방안이 12일 마련돼 관심이 모아지고 있다.

○ 서울에서 이어지는 GTX-D 노선에 대해 경기 부천을 기점으로 인천국제공항(청라 경유), 경기 김포(검단 경유)등 두 축으로 이어지는, 이른바 Y자 노선 시행이 최적의 방안으로 선정됐기 때문이다.

○ 박남춘 인천광역시장은 이날 시청에서 열린 ‘수도권 광역급행철도 도입 사전타당성조사 용역 보고회’에서 이 같은 내용이 담긴 GTX-D 노선 추진 계획을 보고 받았다.

○ 인천시는 관련 계획안을 이번 주 중으로 국토교통부가 추진하는 ‘제4차 국가철도망구축계획’ 등 국가계획에 반영해줄 것을 건의한다는 방침이다.
○ “인천국제공항행 및 검단·김포행”은 경기 하남시∼서울 남부(삼성∼구로)∼부천종합운동장에서 계양∼검단‧김포와 가정∼청라∼영종하늘도시∼인천국제공항 두 갈래로 운행하는 노선으로 총연장 110.27km, 정거장 18개소이며, 총사업비는 10조 781억 원이 소요될 것으로 예상된다.

- 이번 『수도권 광역급행철도 도입 사전타당성조사 용역』에서는 여러 노선 중 인천국제공항행과 검단‧김포행, 그리고 이 두 노선을 동시에 시행하는 3개 방안을 중점적으로 검토했고, 그 결과 두 노선을 각각 시행하는 것보다 동시에 시행하는 것이 편익/비용(B/C: Benefit Cost Ratio)이 1.03으로 가장 높은 것으로 분석되었다.


▪ (인천국제공항행) 86.09km, 정거장 14개소, 79,587억 원, B/C 0.96
▪ (검단‧김포행) 68.33km, 정거장 12개소, 59,813억 원, B/C 1.00


- 이번 용역은 국토부 대도시권광역교통위원회(이하 “대광위” 이라 함)가 2019년 10월 31일 『광역교통 2030』 발표 시 광역급행철도 수혜범위 확대를 위해 서부권 등 신규노선 검토를 언급한 것에 대해 선제적으로 대응하기 위하여 올 5월 19일에 착수했었다.

○ GTX-D 노선이 개통되면 인천국제공항‧검단에서 하남 등 수도권의 동서지역을 1시간 이내에 오갈 수 있고 서울 남부와는 30분대 연결되어 누구나 즐거운 출퇴근 등 수도권 시민의 삶의 질이 향상되고 수도권 균형발전 및 국가경쟁력 제고에도 크게 기여할 것으로 기대된다.


〈이동시간 단축효과〉

▪ 인천국제공항→서울남부(삼성역)《120분→45분, △75분》 / 하남《138분→56분, △82분》
▪ 검단→서울남부(삼성역)《130분→28분, △102분》 / 하남《165분→39분, △126분》


○ 박남춘 시장은 보고회에서 “대광위 발표 초기 GTX-D 노선 유치를 놓고 지역 간 경쟁과 갈등이 깊었는데 인천국제공항과 검단‧김포행을 동시에 시행하는 것이 선정되어 결과적으로 지역 여론을 아우르게 되었다.”면서 “이제부터는 갈등보다 시민, 정치권과 한마음 한뜻이 돼서 제4차 국가철도망구축계획 등 국가계획 반영에 다 같이 노력해야 한다.”라고 말했다.

#검단신도시 #GTX-D #GTX-D검단연장

국토부 산하기관인 대도시권광역교통위원회가

2기 신도시 광역교통개선대책으로

GTX-D 노선 신설을 발표한 이후 여러 지자체에서 유치 경쟁을 하고 있습니다.

GTX-D 노선에 대해서 동쪽으로는 하남까지 연장되는 것에

많은 사람들이 동의하고 있는 부분입니다.

서울시 강동구의 경우에는 GTX-D가 하남까지 연장된다면

강동구에 GTX-D 노선이 지나가므로

강동구에 GTX-D 역사가 만들어져야 한다고 주장하고 있는 상황입니다.

동쪽으로는 강남 - 강동구 - 하남시 이렇게 연장될거 같은데

문제는 GTX-D의 서쪽입니다.

2기 신도시인 김포한강신도시와 검단신도시 주민은

이번 GTX-D 대책이 2기신도시의 광역교통개선을 위해서 진행된만큼

김포까지 연장되어야 한다는 입장입니다.

그러나 청라국제도시와 영종하늘도시 주민은

GTX-D가 인천공항까지 연장되어야 한다는 입장입니다.

검토1안으로 될지 검토2안으로 될지 모르는 상황에서 

인천시가 GTX-D 와 관련하여 자체 용역을 진행중이었는데

그 결과를 10월 12일에 발표한다고 합니다.

검단신도시와 청라국제도시 모두 인천인 상황에서

다음 주 월요일에 있을 인천시의 GTX-D 용역 결과 발표로

이번 GTX-D 노선으로 인한 주민 갈등이 마무리 되길 바랍니다.

경기도가 GTX-D 노선을 확정하고 국토부에 건의하였다는

보도자료를 배포하였습니다.

경기도 이재명 지사는 제4차 국가철도망 구축계획에

GTX-D노선을 반영해 줄 것을 김포시장, 부천시장, 하남시장 및

관련 국회의원과 함께 정부에 요구하였습니다.

경기도의 GTX-D 노선은

김포한강신도시~검단신도시~부천대장신도시~강남~하남 을 연결하는 노선입니다.

총 사업비는 5조9,375억원이며, 경제성(B/C)은 1.02로 

타당성이 있다는 결론을 내렸습니다.

이제 GTX-D 노선 발표로 인하여 검단신도시는

한단계 더 레벨업을 할거 같네요.

#검단신도시 #GTX-D #GTX-D검단연장

김포 홍철호 국회의원이 

검단신도시~김포한강신도시 연결도로 건설 관련하여

인천시에 자료 제출을 요구하였네요.

지역 현안에 대해서 

참 열심히 일하는 국회의원인거 같습니다

홍철호 국회의원이 얼마전에

검단신도시~김포한강신도시를 연결하는 도로와 관련하여

신문기사가 보도된 적이 있는데

그것과 연관이 있는거 같습니다.

그때 보도된 도로가 상기 지도 이미지의 도로인데

아마도 홍철호 국회의원은

금곡동~대곡동간 도로 공사 현황과

도계~마전간 도로의 공사 진행현황에 대해서

확인하려고 하는거 같네요.

검단신도시 원당 / 검단신도시 개발 정보

https://cafe.naver.com/kdwd