부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

인천지하철2호선이 4량 1편성으로 추진됩니다.

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현재 인천지하철2호선은 2량 1편성으로 운영되고 있으나

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탑승하는 시민들이 점점 많아져서 인천시가 선제적으로 대응하는 거 같습니다.

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현재 인천지하철2호선 평균 혼잡도는 105%로 아주 높은 편은 아닙니다.

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하지만, 검단신도시 1단계 입주가 진행되고 있고

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앞으로 검단신도시 3단계 분양이 본격적으로 진행될 예정이서

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선제적으로 교통 수요에 대비할 필요가 있습니다.

http://m.kyeongin.com/view.php?key=20230109010001705 

인천지하철2호선은 경전철로 1량에 출입문은 3개입니다.

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따라서 현재 2량 1편성으로 되어 있기에 6개 출입문으로 승하차가 이루어집니다.

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이것을 4량 1편성으로 구성하면 12개의 출입문으로 승하차가 이루어진다는거죠.

인천지하철2호선과 가장 많이 비교되는 것이 김포도시철도인 김포골드라인입니다.

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김포골드라인은 인천지하철2호선처럼 2량 1편성으로 이루어진 경전철입니다.

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하지만, 인천지하철2호선과는 차이가 있습니다.

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인천지하철2호선은 2량 1편성이지만 위에서 보았듯이 1량에 출입문이 3개입니다.

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하지만, 김포골드라인은 1량에 출입문이 2개입니다.

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그만큼 승하차할때 빠르게 승하차가 불가능하다는거죠.

또한,

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가장 결정적인 차이가 인천지하철2호선 역사는 4량 1편성 운행이 가능하도록

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사전에 역사를 크게 건설했다는 거죠.

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반면에 김포골드라인은 역사를 건설할 때 2량 1편성만 운행이 가능하도록

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역사를 작게 만들어 놓았습니다.

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그 결과 김포도시철도는 현재 어마어마한 혼잡도를 보여지는 상황이지만

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이 혼잡도를 개선할 방법이 없습니다.

김포골드라인은 9호선의 혼잡도를 뛰어넘는 지옥철입니다.

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국토교통부가 9호선 검단-김포 연장을 해 주겠다는 계획을 김포시민들과 김포 정치인들이 반대하고

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김포경전철을 추진시켰죠.

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그 잘못된 판단의 결과가 현재의 김포골드라인입니다.

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지하철은 미래를 보고, 계획하고, 추진해야 합니다.

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김포골드라인의 사례는 두고두고 회자될 잘못된 사례로 역사에 남을 거 같습니다.

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#인천지하철2호선 #인천2호선 #김포골드라인 #김포경전철​

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얼마전 JTBC 뉴스룸 방송을 통해서 김포도시철의 혼잡성이 보도되었습니다.

당시 보도에서 김포지하철을 '지옥철'에 비유할 정도로

그 혼잡성이 매우 높은 모습을 보여주었습니다.

이 방송 보도 이후에 김포시민들은 '김포골드라인 챌린지 - 너도 함 타봐라' 를 

정하영 김포시장에게 요구하였고

김포시장은 2월1일 출근시간대에 골드라인을 타고 김포공항까지 가겠다고 발표하였습니다.

저는 이러한 '김포 지옥철' 이슈가 5호선 검단김포연장이 필요한 사회적 분위기 조성에

매우 긍정적인 효과를 낼 것으로 예상했습니다.

오늘 정하영 김포시장은 약속대로 김포도시철도에 탑승을 하였고

이러한 내용은 큰 이슈가 되어 언론에 보도되었습니다.

https://news.jtbc.joins.com/article/article.aspx?news_id=NB11990457

2량 경전철만으로는 김포시민의 철도 교통수요를 감당할 수 없습니다.

그래서 오늘 JTBC 뉴스룸에서는 이 지옥철에 대한 표현을 '교통 아닌 고통' 이라고 하였습니다.

시민을 위한 교통 수단으로 사용되기에 2량 경전철은 그 수송용량에 한계가 있음을

명확히 보여주고 있습니다.

미래를 예상하지 못한 채 잘못된 선택을 한 것이 

시간이 지난 뒤 얼마나 큰 부메랑이 되어 다시 돌아오는지를

김포도시철도는 분명하게 보여주고 있습니다.

내 집앞 지하철역 보다는 미래를 보고 선택하는 것이 중요합니다.

이제 새로운 선택의 시기가 다가오고 있습니다.

김포 주민들이 이번에는 현명한 선택을 하면 좋겠습니다.

#김포도시철도 #김포지옥철 #김포골드라인 #정하영김포시장 #너도함타봐라챌린지

얼마전 JTBC 뉴스룸에서 밀착카메라 코너를 통해 보도된

김포도시철도의 '지옥철' 보도가 방송되었습니다.

이 방송으로 인하여 김포도시철도의 혼잡성과 설계 당시의 문제점이 큰 이슈가 되었고

앞으로 방치할 경우 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다는 분위기가 조성되었습니다.

2기신도시인 김포한강신도시의 광역철도계획으로 김포시가 전액 부담하여 건설한 김포도시철도는

김포한강신도시 주민들의 입주와 김도 구도심에 대한 개발 사업이 진행되면서

인구가 빠르게 증가하고 있습니다.

그러다보니 2량짜리 경전철만으로는 출퇴근시간에 교통 수요를 감당하기 어려운 상황이

벌어지고 있습니다.

최근 김포에서는 '골드라인 챌린지 - 너도 함 타봐라' 가 진행되고 있습니다.

그 중 정하영 김포시장이 챌린지에 지목되었고

정하영 김포시장은 2월1일(월) 출근길인 오전 7시30분에 풍무역에서

챌린지를 수행한다고 합니다.

이번 챌린지는 최초 보도한 JTBC를 비롯하여 많은 언론사들이 관심을 가지고 

방송 보도에 참여할 것으로 보입니다.

그런데 저는 한가지 의문이 들더군요.

한강신도시에서 승차하고 김포공항까지 갈 수도 있는데

왜 풍무역에서 승차할까?

한강신도시는 김포도시철도의 출발역이니 앉아서 출발하거나 사람이 별로 없어서일까?

아니면, 사람들이 꽉 들어찬 경전철을 탈 수 있는지 없는지 경험해 보는 것일까?

만약 그렇다면 김포시청이 있는 사우역에서 타도 될텐데 

굳이 풍무역으로 와서 타는 이유는 무엇일까?

저는 개인적으로 5호선 검단김포연장과 관련이 있다고 생각합니다.

5호선 검단김포연장시 김포도시철도와 환승되는 환승역이 바로 풍무역이기 때문입니다

이번 정하영 김포시장의 챌린지는 풍무역으로 5호선 연장이 빠르게 진행되어야 한다는

여론을 만들고 정치권에 이슈제기를 하기 위한 퍼포먼스로 보입니다.

즉, 김포한강신도시에서 김포도시철도를 타고 출근하는 건 문제가 없다

그러나, 풍무역세권 개발 등 풍무동 일대의 개발로 인해 풍무역에서 김포도시철도를 이용하기는 어렵다

그러니 5호선이 풍무역으로 연장되어 풍무역이 환승역이 되면

5호선을 탈 사람은 풍무역에서 내릴 것이고 

풍무동 주민들은 5호선을 타고 김포공항이나 서울로 갈 것으로 판단하는거 같습니다.

어떤 이유가 되었든 이로써 5호선 검단김포연장에 속도가 날 것으로 생각합니다.

이번 이슈를 서부권 광역철도 개선의 기회로 만들어야 합니다.

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