부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

GTX-D 노선이 처음 이야기 나왔던 부분과는 다르게 김포한강신도시에서 검단신도시를 지나 강남까지 연결되지 않고

부천종합운동장역까지만 연결되는 것으로 제4차국가철도망 구축계획 공청회에서 발표가 되어

큰 파장을 일으키고 있습니다.

김포한강신도시 주민들은 그 동안 2량짜리 경전철을 타고 다니기에 GTX-D 발표만을 기다리고 있던 상황이었죠.

'김포골드라인' 이 2량으로 설계될 때부터 많은 사람들이 2량짜리 꼬마경전철로는 

향후 김포시민을 수송하는데 한계가 있을거라는 지적이 많았습니다.

하지만, 당시 김포시는 2량짜리 경전철로 충분하다며 문제점을 지적하는 사람들을 무시하고 공사를 추진했죠.

그 과정에서 원래 계획되었던 고가 경전철이 아닌 지하 경전철로 변경을 합니다.

그로 인하여 비용은 더 증가하게 되었고 이 지하 경전철로의 변경이 미래에 영향을 미치게 됩니다.

1. 첫번째 문제점 : 차량 제원

김포골드라인은 2량짜리 경전철로 열차 한량에 승하차가 가능한 도어는 2개 입니다.

일반적인 지하철의 승하자 도어는 4개입니다.

즉, 승하차 도어가 일반 지하철의 절반인거죠.

그러면 모든 경전철의 도어는 2개인가 하는 의문점이 듭니다.

그런데 그건 아닙니다.

인천지하철2호선은 경전철이지만 승하자를 위한 도어가 3개 입니다.

승하차를 위한 도어가 많을수록 안전하게 빨리 타고 빨리 내릴 수 있는 겁니다.

 인천지하철2호선 차량 제원입니다.

이미지에서 볼 수 있듯이 열차 한량에 도어가 3개가 있습니다.

또한, 경전철의 크기가 다릅니다.

김포골드라인은 2편성 크기가 28미터입니다.

인천지하철2호선은 2편성시 크기가 34.4미터입니다.

같은 2량 경전철이지만 김포골드라인은 인천지하철2호선 보다 크기도 작고 승하차 도어 숫자도 적습니다.

김포시가 추진한 김포도시철도가 왜 저런 경전철을 선택했는지는 의문입니다.

2. 두번째 문제점 : 지하승강장 크기

김포도시철도와 인천지하철2호선 모두 지하철이어서 지하승강장을 이용합니다.

차이는 인천지하철2호선은 지하승장장을 크게 만들어서 현재 2량은 인천지하철2호선을 4량까지 확장할 것을 염두하였다는 점입니다.

김포도시철도는 지하승강장이 2량 크기에 맞춰 지하공사를 하여서 차후에도 4량으로 확장은 불가하다는 것이죠.

김포도시철도의 혼잡도가 크게 증가하여 김포한강신도시 주민들이 2량으로는 부족하다고 김포골드라인의 확장을 요구하고 있지만

김포골드라인을 4량으로 운행하려면 지하철 역사부터 4량 열차가 정차할 수 있도록

지하철 역사 확장 공사를 해야 하는데 현실적으로 불가능합니다.

김포시가 처음부터 미래를 전~~~혀 생각하지 않고 주먹구구식으로 김포도시철도를 만들었다는 거죠.

만약 김포골드라인이 지하철로 공사하지 않고 처음 계획되었던 지상철로 건설되었다면 역사 확장은 쉽게 가능할텐데

지하철로 공사가 되었기 때문에 현재로서는 개선의 여지가 없습니다.

위에서 설명한 두가지 이유로 인하여 김포골드라인은 시간이 갈수록 늘어나는 승객의 수를 감당할 수 없어서

점점 문제가 커지고 있는 상황입니다.

김포시가 이렇게 작은 경전철과 작은 역사를 건설할 수 밖에 없었던 근본적은 배경에는 김포도시철도가 국비지원을 단 한푼도 받지 않고

오로지 김포한강신도시 주민의 광역교통개선분담금만으로 지하철 공사를 계획하고 추진하였기 때문입니다.

통상의 경우 지자체에서 지하철공사를 실시할 경우 지자체 내 철도인지 광역철도인지에 따라 일정부분 국비지원을 받습니다.

하지만, 김포도시철도는 단 한푼의 국비지원 없이 신도시 주민의 세금으로 공사를 진행했습니다.

JTBC 밀착카메라에서도 김포골드라인의 혼잡도에 대해 문제제기가 될 정도로

지금 김포주민의 지하철 출퇴근은 지옥철 그 자체죠.

이래서 김포한강신도시 주민은 서울지하철5호선 연장보다는 GTX-D의 추진에 더 많은 관심을 보였고

이번 제4차국가철도망구축계획에 GTX-D 강남직결이 이루어질 것이라고 믿고 있었습니다.

하지만, 정부와 국토교통부는 중복 노선이라는 이유와 10조 이상의 비용이 든다는 말도 안되는 이유를 들며

GTX-D를 김부선으로 만들어 버렸습니다.

김포한강신도시 주민들이 서울로 출퇴근을 하는데 부천까지만 GTX-D를 연결하는게 상식적으로 말이 된다고

정부와 국토교통부는 생각하는 걸까요?

위에서 설명하였듯이 김포도시철도(김포골드라인)만으로는 김포시의 교통문제를 해결할 수 없습니다.

따라서, 제대로된 광역철도가 김포에 필요합니다.

그래서, 축소된 GTX-D (김부선)에 김포시민들이 분노하는 것입니다.

#GTX-D #김부선 #김포도시철도 #김포골드라인 #김포지하철 

얼마전 JTBC 뉴스룸 방송을 통해서 김포도시철의 혼잡성이 보도되었습니다.

당시 보도에서 김포지하철을 '지옥철'에 비유할 정도로

그 혼잡성이 매우 높은 모습을 보여주었습니다.

이 방송 보도 이후에 김포시민들은 '김포골드라인 챌린지 - 너도 함 타봐라' 를 

정하영 김포시장에게 요구하였고

김포시장은 2월1일 출근시간대에 골드라인을 타고 김포공항까지 가겠다고 발표하였습니다.

저는 이러한 '김포 지옥철' 이슈가 5호선 검단김포연장이 필요한 사회적 분위기 조성에

매우 긍정적인 효과를 낼 것으로 예상했습니다.

오늘 정하영 김포시장은 약속대로 김포도시철도에 탑승을 하였고

이러한 내용은 큰 이슈가 되어 언론에 보도되었습니다.

https://news.jtbc.joins.com/article/article.aspx?news_id=NB11990457

2량 경전철만으로는 김포시민의 철도 교통수요를 감당할 수 없습니다.

그래서 오늘 JTBC 뉴스룸에서는 이 지옥철에 대한 표현을 '교통 아닌 고통' 이라고 하였습니다.

시민을 위한 교통 수단으로 사용되기에 2량 경전철은 그 수송용량에 한계가 있음을

명확히 보여주고 있습니다.

미래를 예상하지 못한 채 잘못된 선택을 한 것이 

시간이 지난 뒤 얼마나 큰 부메랑이 되어 다시 돌아오는지를

김포도시철도는 분명하게 보여주고 있습니다.

내 집앞 지하철역 보다는 미래를 보고 선택하는 것이 중요합니다.

이제 새로운 선택의 시기가 다가오고 있습니다.

김포 주민들이 이번에는 현명한 선택을 하면 좋겠습니다.

#김포도시철도 #김포지옥철 #김포골드라인 #정하영김포시장 #너도함타봐라챌린지

얼마전 JTBC 뉴스룸에서 밀착카메라 코너를 통해 보도된

김포도시철도의 '지옥철' 보도가 방송되었습니다.

이 방송으로 인하여 김포도시철도의 혼잡성과 설계 당시의 문제점이 큰 이슈가 되었고

앞으로 방치할 경우 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다는 분위기가 조성되었습니다.

2기신도시인 김포한강신도시의 광역철도계획으로 김포시가 전액 부담하여 건설한 김포도시철도는

김포한강신도시 주민들의 입주와 김도 구도심에 대한 개발 사업이 진행되면서

인구가 빠르게 증가하고 있습니다.

그러다보니 2량짜리 경전철만으로는 출퇴근시간에 교통 수요를 감당하기 어려운 상황이

벌어지고 있습니다.

최근 김포에서는 '골드라인 챌린지 - 너도 함 타봐라' 가 진행되고 있습니다.

그 중 정하영 김포시장이 챌린지에 지목되었고

정하영 김포시장은 2월1일(월) 출근길인 오전 7시30분에 풍무역에서

챌린지를 수행한다고 합니다.

이번 챌린지는 최초 보도한 JTBC를 비롯하여 많은 언론사들이 관심을 가지고 

방송 보도에 참여할 것으로 보입니다.

그런데 저는 한가지 의문이 들더군요.

한강신도시에서 승차하고 김포공항까지 갈 수도 있는데

왜 풍무역에서 승차할까?

한강신도시는 김포도시철도의 출발역이니 앉아서 출발하거나 사람이 별로 없어서일까?

아니면, 사람들이 꽉 들어찬 경전철을 탈 수 있는지 없는지 경험해 보는 것일까?

만약 그렇다면 김포시청이 있는 사우역에서 타도 될텐데 

굳이 풍무역으로 와서 타는 이유는 무엇일까?

저는 개인적으로 5호선 검단김포연장과 관련이 있다고 생각합니다.

5호선 검단김포연장시 김포도시철도와 환승되는 환승역이 바로 풍무역이기 때문입니다

이번 정하영 김포시장의 챌린지는 풍무역으로 5호선 연장이 빠르게 진행되어야 한다는

여론을 만들고 정치권에 이슈제기를 하기 위한 퍼포먼스로 보입니다.

즉, 김포한강신도시에서 김포도시철도를 타고 출근하는 건 문제가 없다

그러나, 풍무역세권 개발 등 풍무동 일대의 개발로 인해 풍무역에서 김포도시철도를 이용하기는 어렵다

그러니 5호선이 풍무역으로 연장되어 풍무역이 환승역이 되면

5호선을 탈 사람은 풍무역에서 내릴 것이고 

풍무동 주민들은 5호선을 타고 김포공항이나 서울로 갈 것으로 판단하는거 같습니다.

어떤 이유가 되었든 이로써 5호선 검단김포연장에 속도가 날 것으로 생각합니다.

이번 이슈를 서부권 광역철도 개선의 기회로 만들어야 합니다.

#5호선 #5호선검단연장 #5호선검단김포연장 #5호선검단신도시 #김포지옥철

https://news.jtbc.joins.com/article/article.aspx?news_id=NB11989480

오늘 JTBC 뉴스 밀착카메라 코너에서 김포도시철도의 문제점에 대해 보도 되었습니다.

방송에 나온 부분은 퇴근길 김포공항의 모습인데 

너무나 많은 사람들이 집으로 가기 위해 몰리면서

승강장에 사람들로 가득하고 심지어 에스컬레이터 앞까지 사람들이 서 있어서

자칫 대형 사고가 발생할 거 같은 상황이네요.

출근길 모습은 더 심각합니다.

김포 풍무동의 경우 김포한강신도시에서 김포도시철도를 타고 나오는 사람들로 가득해서

몇 대의 열차를 그냥 보내고 나서도 간신히 끼어 타네요.

전에는 9호선이 '지옥철'의 대명사였다면

이제는 김포도시철도가 '지옥철'의 대명사가 될 거 같습니다.

김포도시철도가 이렇게 지옥철이 될 수 밖에 없는 이유는 

바로 김포도시철도가 2량짜리 경전철이기 때문입니다.

역사 승강장도 2량에 맞춰서 건설했기 때문에 차량을 늘리는 것도 불가능합니다.

만약 지하 승강장이 아니라 고가 승강장이었으면 승강장을 증설하여

4량으로 운행하도록 개선하면 되었을텐데

지하 승강장이라서 확장 공사도 불가능합니다.

같은 경전철이라도 인천지하철2호선의 경우 처음부터 지하철 역사를 4량으로 건설하였습니다.

그래서 상황에 따라 언제든 4량으로 운행이 가능합니다.

이런 식으로 지역 이미지 깍아먹는 김포도시철도 참 안타깝네요.

국토부가 9호선 검단/김포로 연장해 준다고 할 때 연장에 찬성했으면

김포를 포함한 서북부가 천지개벽 하였을텐데

'내 집앞 역사 설치'의 이기심 때문에 9호선 걷어차고 김포경전철 선택하더니

이렇게 전국적으로 방송을 타네요.

#김포도시철도 #김포경전철 #지옥철 #김포한강신도시