부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

요즘 많은 사람들이 GTX-D에 대해서 관심을 가지고 있습니다.

국토교통부에서 얼마전 발표한 3기신도시 교통대책의 핵심이 GTX 역사 신설과 관련된 부분이었고

이로 인해 해당 지역 인근지역의 부동산 가격 상승으로 이어지는 현상이 나타났습니다.

인터넷에 있는 GTX-D 예상 노선입니다.

이 노선을 살펴보면 이미 확정된 다른 GTX 노선과의 차이점이 있습니다.

바로 역사의 숫자가 GTX-A, B, C 노선과는 다르게 많다는 것입니다.

원래 GTX는 대심도철도이기 때문에 정차역의 숫자가 많지 않습니다.

하지만, GTX-D 예상노선은 부천종합운동장역부터 잠실역까지 정차하는 역의 숫자가 많습니다.

그 이유는 GTX-D노선은 단독으로 만들어지는 노선이 아니라

서울시가 이미 이전에 계획해놓은 남부광역급행철도와 합쳐진 노선이기 때문입니다.

따라서, 기존에 계획한 남부광역급행철도 노선에 

서쪽으로는 인천계양/부천대장-검단신도시-김포한강신도시까지 연장이며

동쪽으로는 강동-하남까지 연장되는 개념입니다.

그래서 사실상 GTX-D라기 보다는 남부광역급행철도의 연장 노선 개념이 맞습니다.

국토교통부에서도 지난번 김포를 조정대상지역으로 지정 발표할때,

처음에는 'GTX-D'라고 표기하였다가 나중에 이 표현을 '서부권급행철도'로 보도자료를 정정하였습니다.

올해 발표될 제4차 국가철도망구축계획에서 서부권급행철도가 확정되면 제일 좋겠지만

만약 그렇게 되지 않을 경우 남부광역급행철도 계획만이라도 통과가 되어야 합니다.

남부광역급행철도가 확정되어 추진된다면 서부권급행철도 계획도 지속적인 요구를 통해

다음 번 기회를 노릴 수 있다고 생각합니다.

#GTX-D #서부권급행철도 #남부광역급행철도 #검단신도시 #김포한강신도시 #인천계양 #부천대장 #하남 #3기신도시

국토교통부는 대도시권광역교통위원회 심의(’20.12.4)를 거쳐 남양주왕숙(6만 6천호)과 고양창릉(3만 8천호)의 광역교통개선대책을 확정하였다.

광역교통개선대책은 신도시 조성 및 신규 교통대책 추진에 따른 교통량 변화 등에 대한 교통전문기관 용역, 한국교통연구원(KOTI) 검증, 지방자치단체 협의, 대광위 심의 등을 거쳐 확정되었다.

3기 신도시 광역교통개선대책은 서울도심까지 30분대 출퇴근이 가능하도록 지하철 등 대중교통 투자를 확대하고, 사업추진과정에서 시행착오를 최소화하기 위해 지방자치단체와 사업계획을 함께 수립하여 광역교통시설의 적기 준공을 도모하였다.

5월에 광역교통개선대책을 확정한 하남교산·과천은 도로사업 실시설계 착수 등 후속절차를 정상 진행 중으로 `21년부터 사업별 인허가 절차를 추진할 계획이며, 인천계양·부천대장 광역교통개선대책은 통합대책을 수립하여 대도시권광역교통위원회 심의(12.30)를 완료할 계획이다.

남양주왕숙지구 광역교통개선대책의 대중교통 핵심사업은 남양주에서 서울 등 주요 도시권을 연결하는 서울 강동~하남~남양주 간 도시철도로 2028년까지 개통을 목표로 사업을 추진한다.

사업지구 내부로는 입주민의 철도이용 편의를 위해 경춘선 역사(GTX-B 정차) 및 경의중앙선 역사를 신설하며, 지역 전체로는, 별내선과 진접선을 잇는 별내선 연장 사업㉮에 비용을 분담하고, 상봉~마석 간 셔틀열차㉲를 운행해 주변 지역과 상생할 수 있는 철도 서비스를 제공한다.

또한, 광역버스 등 대중교통을 이용해 남양주~서울 간 빠르게 접근할 수 있도록 강변북로 대중교통개선 사업*을 반영하였다.

* Moveable barrier 방식의 역류가변 중앙분리대를 활용한 BTX(Bus Transit eXpress)를 구축, 오전 출근 시 왕숙지구～강변역까지 약30분단축 가능

남양주왕숙지구 광역교통개선대책의 도로교통 개선부분은, 한강변 도로망의 교통수요 분산 등을 위해 한강교량 신설을 추진하며, 이와 연계하여 올림픽대로(강일IC~선동IC, 암사IC~강동IC)를 확장하고 강일IC 우회도로를 신설한다.

또한, 상습정체구간인 북부간선도로(중랑IC~구리IC)와 경춘북로(퇴계원 시가지) 및 구국도46호선(왕숙2~금곡동)을 확장하여 남양주~서울방면의 원활한 교통소통을 도모하였다.

또한, 주변 지구와의 이동성 제고를 위해 지방도383호선 및 진관교(왕숙~퇴계원) 확장을 추진하는 한편, 왕숙2~양정역세권과 왕숙2~다산지구간 도로를 설치하여 주변 지구간 편리한 접근이 가능하도록 계획하였다.

광역교통개선대책이 시행되면 주요 통행시간이 서울역방면 45→25분, 강남역방면 70→45분으로 단축되고 북부간선도로, 강변북로,올림픽대로 등 기존 도로의 교통여건도 개선될 것으로 기대된다

고양창릉지구는 대중교통 확충 부분 중 핵심사업으로 고양~서울 은평 간 도시철도 건설와 GTX-A 창릉역 신설을 추진한다.

또한, 고양시 지역 내 철도 소외지역 간 연계를 위해 대곡~고양시청, 식사~고양시청 신교통수단 사업을 계획하였다.

* 대곡∼고양시청 신교통수단사업은 기존 교외선 활용 예정

버스 대중교통을 이용해 고양시 인근 도심지를 쉽고 빠르게 접근할 수 있도록 사업지 남북에 위치한 중앙로 및 통일로 BRT 연계를 위한 사업지구 내 버스전용차로를 설치 할 예정이다.

아울러, 출퇴근시간대 광역버스 등 대중교통의 서울 도심 이동시간을 대폭 절감할 수 있도록 광역버스 교통체계개선 사업도 반영하였다.

특히, 간선-지선버스 및 버스-철도-PM(개인형이동수단) 등 다양한 이동수단간 환승이 가능하도록 화전역 환승시설을 설치하고 중앙로 BRT(대화~신촌) 정류장과도 연계하여 편리한 환승서비스를 제공한다.

고양창릉지구 광역교통개선대책의 도로교통 개선부분은, 인근 지역의 서울도심 접근성 개선을 위한 사업으로 일산~서오릉로 연결도로 신설과 서오릉로 확장을 계획하였다.

또한, 인접한 주요 도로와의 원활한 접속 등 서울방면 주요 교통수요를 분산하고자 중앙로~제2자유로 연결로를 신설하고 도로용량 확보를 위해 수색교 확장(7차로→9차로), 강변북로 확장(10차로→12차로), 덕은2교 교차로 개선, 서울시내 주요도로 교통체계개선(TSM : 신호체계 개선 및 차로조정 등)을 시행할 계획이다.

광역교통개선대책이 시행되면 주요 통행시간이 서울역방면 40→10분, 여의도방면 50→25분으로 단축되고 주변 도심지인 원흥, 화정, 지축 지구 등 수도권 서북지역의 도로교통 여건도 개선될 것으로 기대된다.

광역교통개선대책 확정 이후, 주요사업에 대해서는 공공기관 예비타당성 조사를 거쳐 사업계획을 확정하고, 이와 병행하여 인허가 절차 등을 추진할 예정이다.

사업에 장기간 소요되는 철도사업은 국토교통부, 서울시, 경기도 등이 참여하는 관계기관 협의체를 통해 시행방식 등 세부사항을 정하고 `21년 상위계획 반영, 기본계획 착수 등을 거쳐 `24년 착공, `28년 준공(고양선은 `29년 준공)을 목표로 추진할 계획이다.

현재 先 발주하여 진행 중인 지방도383호선 확장 등 4개 사업의 설계용역 이외에 나머지 도로분야 개선대책도 ’21년 상반기 중 관련용역을 발주하여 조속히 실시설계에 착수할 계획이다.

한편, 3기 신도시는 철도 등 교통시설 개통 전 입주초기 교통 불편을 최소화 할 수 있도록 광역버스 운영비용 등을 지원토록 하였으며, 기존 신도시의 경우에도 올해 도입된 ‘광역교통 특별대책지구’를 통해 사업지연에 따른 입주초기 교통불편을 최소화 할 계획이다.

특히, 올해에는 적극행정의 일환으로 수원호매실, 화성동탄2 지구를 우선 지정하였으며 광역버스 투입 등 특별대책을 통해 사업지연에 따른 광역교통불편 해소에 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

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국토부에서 오늘 남양주왕숙, 고양창릉 3기 신도시 관련해서 발표한 내용이 상기 내용입니다.

남양주왕숙은 GTX-B를 고양창릉은 GTX-A를 중심으로 한 광역철도 계획이 눈에 뛰네요.

인천계양, 부천대장 3기신도시의 광역교통개선대책은 12.30일 대도시권광역교통위원회에서 심의한다고 합니다.

GTX-D에 대한 언급이 나올지 지켜봐야겠습니다.

#3기신도시 #남양주왕숙 #고양창릉 #GTX #GTX-A #GTX-B #인천계양 #부천대장 #GTX-D

정부는 3기 신도시 추진 계획을 수립하고 강하게 밀어부치고 있습니다.

그런데, 3기 신도시는 기존의 1기, 2기 신도시와는 완전히 다릅니다.

기존의 1기, 2기 신도시는 택지개발촉진법에 근거하여 만든 신도시입니다.

하지만,

3기 신도시는 공공주택특별법에 근거하여 만든 신도시입니다.

1기, 2기 신도시와는 신도시의 핵심이라고 하는 법 자체가 다릅니다.

공공주택특별법이라는 법률의 이름에서 느껴지듯이

3기 신도시는 민간분양이 목적이 아닌 공공분양이 주된 목적입니다.

공공주택특별법에 의하면 임대주택의 비율을 최소 35% 이상을 하도록 

규정하고 있습니다.

하지만, 정부는 3기신도시의 50% 이상을 임대주택으로 채울 것으로 보입니다.

정부의 내년도 예산 편성을 보면

국민들이 주택을 구입할 수 있도록 지원하는 수요자 지원 예산은 

비슷한 수준으로 유지하는 반면

임대주택 건설 예산은 크게 증가하는 것을 볼 수 있습니다.

2017년을 기점으로 하여 주택구입 수요자 지원은 감소하고

임대주택 건설 예산은 매년 큰 폭으로 증가하고 있습니다.

이러한 현정부의 정책은 국민의 바램과는 역행하는 것입니다.

국민이 원하는 주거지원 정책 수요는

본인의 주택을 소유할 수 있도록 도와주는 정책을 원하지

장기공공임대주택을 원하지 않습니다.

그런데도 정부는 국민의 바램과는 달리 임대주택 공급에 열을 올리고 있습니다.

24번의 부동산대책 헛발질을 하던 김현미 국토부장관이 물러나고

후임으로 LH사장을 하던 변창흠 사장이 국토부장관으로 임명되었습니다.

과거 이력을 보니 비영리민간연구기관인 한국도시연구소 소장을 하고

박원순 서울시장 2기때(2014년) 서울주택도시공사(SH공사) 사장을 맡게 됩니다.

서울주택도시공사(SH공사) 사장으로 있으면서 블랙리스트 파문이 터지고 

2017년 결국 사퇴 하게 됩니다.

그런데, 2019년 한국토지주택공사(LH) 사장으로 임명됩니다.

LH사장으로 있으면서 김현미 장관과 함께 추진한 것이

바로 3기 신도시입니다.

사실상, 3기신도시의 그림은 변창흠 LH사장의 구상이라고 할 수 있으며,

문재인 정부의 부동산 정책 메인타워 역활이었을거라 생각합니다.

변창흠 국토교통부 장관후보가 소장을 맏고 있었던 비영리민간연구기관인 한국도시연구소는

빈민가의 주거환경 개선을 연구하며, 불로소득 환수를 주장하는 단체입니다.

변창흠 장관후보가 2018년 쓴 '불로소득의 환수와 토지공개념'에도 이러한 내용이 담겨 있습니다.

변창흠 국토부장관으로 인하여 3기신도시는 임대신도시로 가속화 될거 같네요.

이제 해당 도시의 절반 이상이 임대주택으로 채워질 예정인데

그렇게 만든 도시가 과연 도시의 기능을 제대로 수행할지

의문입니다.

그리고, 지금 정부가 추진하는 이런 정책이 과연 올바른 것인지 

다시 한번 돌아볼 필요가 있다고 생각합니다.

#3기신도시 #임대신도시 #하남교산 #고양창릉 # 과천 #남양주왕숙 #부천대장 #인천계양