부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

최근 김포골드라인 혼잡으로 인한 문제가 크게 이슈가 되었습니다.

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김포골드라인(김포경전철) 에서 승객들이 숨막힐 정도로 혼잡도가 높아서

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승객이 호흡곤란을 호소하며 쓰러질 정도로 심각한 상황이 발생했기 때문입니다.

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김포골드라인은 2량짜리 경전철로 처음부터 잘못된 철도입니다.

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지하역사도 처음 건설시부터 2량 경전철에 맞춘 크기로 공사를하여

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2량 경전철을 4량으로의 증차도 불가능합니다.

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이번 서울시의 대책을 살펴보면

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1. 역사 혼잡 관리인력 컷팅맨 투입
2. 시내버스 및 광역버스 증회 추진
3. 서울시 버스전용차라로 지정
4. 5호선 김포 검단연장 사업 적극 협력
5. 수륙양용버스 도입 추진

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입니다.

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#김포골드라인 #컷팅맨 #5호선김포검단연장

인천지하철2호선이 4량 1편성으로 추진됩니다.

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현재 인천지하철2호선은 2량 1편성으로 운영되고 있으나

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탑승하는 시민들이 점점 많아져서 인천시가 선제적으로 대응하는 거 같습니다.

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현재 인천지하철2호선 평균 혼잡도는 105%로 아주 높은 편은 아닙니다.

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하지만, 검단신도시 1단계 입주가 진행되고 있고

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앞으로 검단신도시 3단계 분양이 본격적으로 진행될 예정이서

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선제적으로 교통 수요에 대비할 필요가 있습니다.

http://m.kyeongin.com/view.php?key=20230109010001705 

인천지하철2호선은 경전철로 1량에 출입문은 3개입니다.

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따라서 현재 2량 1편성으로 되어 있기에 6개 출입문으로 승하차가 이루어집니다.

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이것을 4량 1편성으로 구성하면 12개의 출입문으로 승하차가 이루어진다는거죠.

인천지하철2호선과 가장 많이 비교되는 것이 김포도시철도인 김포골드라인입니다.

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김포골드라인은 인천지하철2호선처럼 2량 1편성으로 이루어진 경전철입니다.

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하지만, 인천지하철2호선과는 차이가 있습니다.

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인천지하철2호선은 2량 1편성이지만 위에서 보았듯이 1량에 출입문이 3개입니다.

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하지만, 김포골드라인은 1량에 출입문이 2개입니다.

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그만큼 승하차할때 빠르게 승하차가 불가능하다는거죠.

또한,

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가장 결정적인 차이가 인천지하철2호선 역사는 4량 1편성 운행이 가능하도록

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사전에 역사를 크게 건설했다는 거죠.

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반면에 김포골드라인은 역사를 건설할 때 2량 1편성만 운행이 가능하도록

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역사를 작게 만들어 놓았습니다.

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그 결과 김포도시철도는 현재 어마어마한 혼잡도를 보여지는 상황이지만

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이 혼잡도를 개선할 방법이 없습니다.

김포골드라인은 9호선의 혼잡도를 뛰어넘는 지옥철입니다.

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국토교통부가 9호선 검단-김포 연장을 해 주겠다는 계획을 김포시민들과 김포 정치인들이 반대하고

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김포경전철을 추진시켰죠.

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그 잘못된 판단의 결과가 현재의 김포골드라인입니다.

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지하철은 미래를 보고, 계획하고, 추진해야 합니다.

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김포골드라인의 사례는 두고두고 회자될 잘못된 사례로 역사에 남을 거 같습니다.

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#인천지하철2호선 #인천2호선 #김포골드라인 #김포경전철​

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GTX-D 노선이 처음 이야기 나왔던 부분과는 다르게 김포한강신도시에서 검단신도시를 지나 강남까지 연결되지 않고

부천종합운동장역까지만 연결되는 것으로 제4차국가철도망 구축계획 공청회에서 발표가 되어

큰 파장을 일으키고 있습니다.

김포한강신도시 주민들은 그 동안 2량짜리 경전철을 타고 다니기에 GTX-D 발표만을 기다리고 있던 상황이었죠.

'김포골드라인' 이 2량으로 설계될 때부터 많은 사람들이 2량짜리 꼬마경전철로는 

향후 김포시민을 수송하는데 한계가 있을거라는 지적이 많았습니다.

하지만, 당시 김포시는 2량짜리 경전철로 충분하다며 문제점을 지적하는 사람들을 무시하고 공사를 추진했죠.

그 과정에서 원래 계획되었던 고가 경전철이 아닌 지하 경전철로 변경을 합니다.

그로 인하여 비용은 더 증가하게 되었고 이 지하 경전철로의 변경이 미래에 영향을 미치게 됩니다.

1. 첫번째 문제점 : 차량 제원

김포골드라인은 2량짜리 경전철로 열차 한량에 승하차가 가능한 도어는 2개 입니다.

일반적인 지하철의 승하자 도어는 4개입니다.

즉, 승하차 도어가 일반 지하철의 절반인거죠.

그러면 모든 경전철의 도어는 2개인가 하는 의문점이 듭니다.

그런데 그건 아닙니다.

인천지하철2호선은 경전철이지만 승하자를 위한 도어가 3개 입니다.

승하차를 위한 도어가 많을수록 안전하게 빨리 타고 빨리 내릴 수 있는 겁니다.

 인천지하철2호선 차량 제원입니다.

이미지에서 볼 수 있듯이 열차 한량에 도어가 3개가 있습니다.

또한, 경전철의 크기가 다릅니다.

김포골드라인은 2편성 크기가 28미터입니다.

인천지하철2호선은 2편성시 크기가 34.4미터입니다.

같은 2량 경전철이지만 김포골드라인은 인천지하철2호선 보다 크기도 작고 승하차 도어 숫자도 적습니다.

김포시가 추진한 김포도시철도가 왜 저런 경전철을 선택했는지는 의문입니다.

2. 두번째 문제점 : 지하승강장 크기

김포도시철도와 인천지하철2호선 모두 지하철이어서 지하승강장을 이용합니다.

차이는 인천지하철2호선은 지하승장장을 크게 만들어서 현재 2량은 인천지하철2호선을 4량까지 확장할 것을 염두하였다는 점입니다.

김포도시철도는 지하승강장이 2량 크기에 맞춰 지하공사를 하여서 차후에도 4량으로 확장은 불가하다는 것이죠.

김포도시철도의 혼잡도가 크게 증가하여 김포한강신도시 주민들이 2량으로는 부족하다고 김포골드라인의 확장을 요구하고 있지만

김포골드라인을 4량으로 운행하려면 지하철 역사부터 4량 열차가 정차할 수 있도록

지하철 역사 확장 공사를 해야 하는데 현실적으로 불가능합니다.

김포시가 처음부터 미래를 전~~~혀 생각하지 않고 주먹구구식으로 김포도시철도를 만들었다는 거죠.

만약 김포골드라인이 지하철로 공사하지 않고 처음 계획되었던 지상철로 건설되었다면 역사 확장은 쉽게 가능할텐데

지하철로 공사가 되었기 때문에 현재로서는 개선의 여지가 없습니다.

위에서 설명한 두가지 이유로 인하여 김포골드라인은 시간이 갈수록 늘어나는 승객의 수를 감당할 수 없어서

점점 문제가 커지고 있는 상황입니다.

김포시가 이렇게 작은 경전철과 작은 역사를 건설할 수 밖에 없었던 근본적은 배경에는 김포도시철도가 국비지원을 단 한푼도 받지 않고

오로지 김포한강신도시 주민의 광역교통개선분담금만으로 지하철 공사를 계획하고 추진하였기 때문입니다.

통상의 경우 지자체에서 지하철공사를 실시할 경우 지자체 내 철도인지 광역철도인지에 따라 일정부분 국비지원을 받습니다.

하지만, 김포도시철도는 단 한푼의 국비지원 없이 신도시 주민의 세금으로 공사를 진행했습니다.

JTBC 밀착카메라에서도 김포골드라인의 혼잡도에 대해 문제제기가 될 정도로

지금 김포주민의 지하철 출퇴근은 지옥철 그 자체죠.

이래서 김포한강신도시 주민은 서울지하철5호선 연장보다는 GTX-D의 추진에 더 많은 관심을 보였고

이번 제4차국가철도망구축계획에 GTX-D 강남직결이 이루어질 것이라고 믿고 있었습니다.

하지만, 정부와 국토교통부는 중복 노선이라는 이유와 10조 이상의 비용이 든다는 말도 안되는 이유를 들며

GTX-D를 김부선으로 만들어 버렸습니다.

김포한강신도시 주민들이 서울로 출퇴근을 하는데 부천까지만 GTX-D를 연결하는게 상식적으로 말이 된다고

정부와 국토교통부는 생각하는 걸까요?

위에서 설명하였듯이 김포도시철도(김포골드라인)만으로는 김포시의 교통문제를 해결할 수 없습니다.

따라서, 제대로된 광역철도가 김포에 필요합니다.

그래서, 축소된 GTX-D (김부선)에 김포시민들이 분노하는 것입니다.

#GTX-D #김부선 #김포도시철도 #김포골드라인 #김포지하철 

얼마전 JTBC 뉴스룸 방송을 통해서 김포도시철의 혼잡성이 보도되었습니다.

당시 보도에서 김포지하철을 '지옥철'에 비유할 정도로

그 혼잡성이 매우 높은 모습을 보여주었습니다.

이 방송 보도 이후에 김포시민들은 '김포골드라인 챌린지 - 너도 함 타봐라' 를 

정하영 김포시장에게 요구하였고

김포시장은 2월1일 출근시간대에 골드라인을 타고 김포공항까지 가겠다고 발표하였습니다.

저는 이러한 '김포 지옥철' 이슈가 5호선 검단김포연장이 필요한 사회적 분위기 조성에

매우 긍정적인 효과를 낼 것으로 예상했습니다.

오늘 정하영 김포시장은 약속대로 김포도시철도에 탑승을 하였고

이러한 내용은 큰 이슈가 되어 언론에 보도되었습니다.

https://news.jtbc.joins.com/article/article.aspx?news_id=NB11990457

2량 경전철만으로는 김포시민의 철도 교통수요를 감당할 수 없습니다.

그래서 오늘 JTBC 뉴스룸에서는 이 지옥철에 대한 표현을 '교통 아닌 고통' 이라고 하였습니다.

시민을 위한 교통 수단으로 사용되기에 2량 경전철은 그 수송용량에 한계가 있음을

명확히 보여주고 있습니다.

미래를 예상하지 못한 채 잘못된 선택을 한 것이 

시간이 지난 뒤 얼마나 큰 부메랑이 되어 다시 돌아오는지를

김포도시철도는 분명하게 보여주고 있습니다.

내 집앞 지하철역 보다는 미래를 보고 선택하는 것이 중요합니다.

이제 새로운 선택의 시기가 다가오고 있습니다.

김포 주민들이 이번에는 현명한 선택을 하면 좋겠습니다.

#김포도시철도 #김포지옥철 #김포골드라인 #정하영김포시장 #너도함타봐라챌린지