부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

경인아라뱃길은 오랜 역사를 가진 곳입니다.

경인아라뱃길의 최초 개발은 800여년전 고려 고종 때부터 시작되었습니다.

지방에서 거둔 조세를 한양으로 운송하기 위해 안전하고 가까운 방법을 고민하였는데

그 중 하나가 인천 앞바다와 한강을 직접 연결하는 방법이었습니다.

인천시 서구 가좌동 부근 해안에서 지금의 굴포천을 거처 한강을 연결하는 

역사상 최초의 운하 건설을 추진하였습니다.

하지만, 원통현 400미터 구간의 암석층을 뚫지 못해 결국 운하건설 시도는 실패하였습니다.

1966년 서울시 영등포구 가양동에서 인천시 서구 원창동 율도까지

총연장 21km, 수심 4m, 폭 90m의 운하 건설이 추진되었습니다.

하지만, 경인지역의 도시화와 개발로 인해 중단되었습니다.

1987년 인천 북부 지역의 대홍수로 인하여 큰 인명과 재산 피해가 발생하자

굴포천 방수로를 개발하여 홍수에 대한 대비를 하자는 논의가 시작됩니다.

바로 지금의 경인아라뱃길이 굴포천 방수로였죠.

굴포천 방수로의 위쪽 부분인 김포지역을 조금만 더 연장하여 한강과 연결하는 것에 대한 논의가 진행되어

드디어 1995년 경인운하 사업이 추진되었습니다.

하지만, 환경단체의 반대와 경제성 논란으로 인하여 경인운하 사업은 진행이 지연되었고

인천 북부 지역에 대한 홍수피해가 매년 반복되자

결국 경인운하 사업은 잠정 중단되고 굴포천 방수로 공사만 우선 착수하였습니다.

이후 경인운하 사업에 대한 타당성 재검토와 용역이 두차례나 진행되었고

이명박 대통령에 의해 경인운하 사업을 재추진 되었으며 

2009년에 첫삽을 뜨고 2011년에 <경인아라뱃길> 이라는 이름으로 완공되었습니다.

경인아라뱃길은 오세훈 서울시장이 2006년부터 2011년까지 추진한 한강 르네상스 사업과 관련이 큽니다.

경인아라뱃길이 추진된 가장 큰 동력원 중 하나가 바로 한강 르네상스 사업이죠.

서해와 한강을 연결하는 아라뱃길 유람선 사업은 한강 르네상스 사업 중 중요한 부분이죠

2012년에 취항하여 경인아라뱃길을 통해 서해와 서울 여의도를 운행한 유람선은 

성수기 주말에는 2~3개월전에 예약을 해야 할 정도로 인기가 높았습니다.

하지만, 오세훈 서울시장이 물러나고 박원순 시장으로 바뀌면서 상황은 달라졌습니다.

서울시는 생태계 훼손 및 환경오염, 안전상의 문제로 경인아라뱃길 유람선의 한강운행을 금지하여

2년만에 운항이 중지되었습니다.

http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=20220213010002159

2021년오세훈 서울시장이 다시 서울시장이 되자 분위기가 달라지기 시작했습니다.

오세훈 서울시장은 선거 과정에서 <제2의 한강 르네상스>를 공약으로 내세웠고

경인아라뱃길 유람선 운항사업 등이 포함되어 있습니다.

서울시는 인천 계양구, 서구 일대 아라뱃길 현장을 둘러보았고

인천시에 아라뱃길 유람선 운항을 다시 검토하겠다는 입장을 전달했다고 합니다.

그 동안 인천시의 요구에도 아라뱃길 유람선 운행에 반대하던 서울시가

서울시장이 달라지니 이렇게 분위기가 달라졌네요.

경인아라뱃길이 관광사업으로 활성화되면 계양역 주변과 검암역 주변이 개발되며

경인아라뱃길에 인접한 검단신도시의 브랜드화에 많은 도움이 될 거라 생각합니다.

지역 경제 발전 및 지역 이미지 제고에 긍정적 효과를 기대합니다.

#경인아라뱃길 #검단신도시

서울시가 정부가 발표한 김부선이 아닌 오류동, 신월, 사당, 교대, 강남, 삼성, 잠실, 강동, 하남까지 연장되는

GTX-D 노선과 남부광역급행철도를 합친

GTX-D노선 서울도심연결을 국토교통부에 정식건의 하였습니다.

국토교통부는 이달 말까지 의견수렴 절차를 마치고 제4차 국가철도망구축계획을 

확정/고시한다는 입장입니다.

정부안은 GTX-D가 김포에서 출발하여 검단신도시를 지나 부천종합운동장역까지만 연장되는 노선입니다.

서울로 연결되는 지하철 노선이 아닌 부천종합운동장역에서 환승을 통해 GTX-B나 7호선을 이용하라는 건데

이러한 말도 안되는 정부의 계획에 많은 김포, 검단 주민들은 매주마다 집회를 하고

정부의 터무니없는 GTX-D 노선을 변경해 달라고 요구하고 있는 상황입니다.

김부선이 확정되는 분위기로 가자 김포, 검단 주민들이 '민주당 OUT' 이라는 구호를 외치기 시작하였습니다.

인터넷 커뮤니티와 카카오 단독방에서도 '민주당 OUT' 이미지가 계속 올라오구요.

상황이 이러하니 정부와 여권에서 변화가 감지되었습니다.

6월 23일 국회에서 열린 기획재정부 전체회의에서 홍남기 경제부총리가 

서부권광역급행철도(GTX-D) 사업과 관련하여 

"김포부터 부천까지 구간이 다른 노선과 연계가 잘 되도록 하는 방안도 포함해 추가적으로 검토하겠다." 고 밝혔습니다

GTX-D와 GTX-B를 연계하여 여의도, 용산, 서울역 방향으로의 이동을 의미하는 것으로

GTX-D 열차의 전부 또는 일부를 GTX-B 노선으로 다니도록 하겠다는 것으로 알려졌습니다.

그런데 오세훈 서울시장이 GTX-D 노선과 남부광역급행철도를 연결하는 계획을

6월25일 국토교통부에 제출한 것이죠.

남부광역급행철도는 박원순 전 시장 시절인 2013년에 서울지하철 2호선 급행의 대안으로 

서울시가 수립한 광역급행철도 계획입니다.

일각에서는 박원순 전 시장 시절의 계획이라서 오세훈 서울시장이 추진하지 않고 폐기할 것이라는

의견이 많았습니다.

박원순 전 시장이 오세훈 전 시장이 추진한 인천공항철도9호선 직결사업, 경인아라뱃길 연계사업, 새빛섬 사업 등

많은 사업들이 중지 또는 폐기 시켰기 때문이죠.

하지만 오세훈 서울시장은 달랐습니다.

국토부에 박원순 전 시장이 계획한 남부광역급행철도를 요구했네요.

이로써 공은 정부와 국토교통부로 넘어갔습니다.

오세훈 서울시장이 건의한 'GTX-D + 남부광역급행철도' 로 확정/고시 할 것인가

아니면,

홍남기 부총리가 발표한 'GTX-D + GTX-B' 로 확정/고시 할 것인가

아니면,

최악의 선택으로 'GTX-D' 만 확정/고시 할 것인가

김포, 검단 주민들은 오늘도 집회를 합니다........

#GTX-D #GTX #서부권광역급행철도 #남부광역급행철도