부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)

서울시가 정부가 발표한 김부선이 아닌 오류동, 신월, 사당, 교대, 강남, 삼성, 잠실, 강동, 하남까지 연장되는

GTX-D 노선과 남부광역급행철도를 합친

GTX-D노선 서울도심연결을 국토교통부에 정식건의 하였습니다.

국토교통부는 이달 말까지 의견수렴 절차를 마치고 제4차 국가철도망구축계획을 

확정/고시한다는 입장입니다.

정부안은 GTX-D가 김포에서 출발하여 검단신도시를 지나 부천종합운동장역까지만 연장되는 노선입니다.

서울로 연결되는 지하철 노선이 아닌 부천종합운동장역에서 환승을 통해 GTX-B나 7호선을 이용하라는 건데

이러한 말도 안되는 정부의 계획에 많은 김포, 검단 주민들은 매주마다 집회를 하고

정부의 터무니없는 GTX-D 노선을 변경해 달라고 요구하고 있는 상황입니다.

김부선이 확정되는 분위기로 가자 김포, 검단 주민들이 '민주당 OUT' 이라는 구호를 외치기 시작하였습니다.

인터넷 커뮤니티와 카카오 단독방에서도 '민주당 OUT' 이미지가 계속 올라오구요.

상황이 이러하니 정부와 여권에서 변화가 감지되었습니다.

6월 23일 국회에서 열린 기획재정부 전체회의에서 홍남기 경제부총리가 

서부권광역급행철도(GTX-D) 사업과 관련하여 

"김포부터 부천까지 구간이 다른 노선과 연계가 잘 되도록 하는 방안도 포함해 추가적으로 검토하겠다." 고 밝혔습니다

GTX-D와 GTX-B를 연계하여 여의도, 용산, 서울역 방향으로의 이동을 의미하는 것으로

GTX-D 열차의 전부 또는 일부를 GTX-B 노선으로 다니도록 하겠다는 것으로 알려졌습니다.

그런데 오세훈 서울시장이 GTX-D 노선과 남부광역급행철도를 연결하는 계획을

6월25일 국토교통부에 제출한 것이죠.

남부광역급행철도는 박원순 전 시장 시절인 2013년에 서울지하철 2호선 급행의 대안으로 

서울시가 수립한 광역급행철도 계획입니다.

일각에서는 박원순 전 시장 시절의 계획이라서 오세훈 서울시장이 추진하지 않고 폐기할 것이라는

의견이 많았습니다.

박원순 전 시장이 오세훈 전 시장이 추진한 인천공항철도9호선 직결사업, 경인아라뱃길 연계사업, 새빛섬 사업 등

많은 사업들이 중지 또는 폐기 시켰기 때문이죠.

하지만 오세훈 서울시장은 달랐습니다.

국토부에 박원순 전 시장이 계획한 남부광역급행철도를 요구했네요.

이로써 공은 정부와 국토교통부로 넘어갔습니다.

오세훈 서울시장이 건의한 'GTX-D + 남부광역급행철도' 로 확정/고시 할 것인가

아니면,

홍남기 부총리가 발표한 'GTX-D + GTX-B' 로 확정/고시 할 것인가

아니면,

최악의 선택으로 'GTX-D' 만 확정/고시 할 것인가

김포, 검단 주민들은 오늘도 집회를 합니다........

#GTX-D #GTX #서부권광역급행철도 #남부광역급행철도

출처: https://skuniv.tistory.com/entry/서울시가-발표한-서울-도시철도-연장-및-광역철도-추진-원칙에-대해서-평면환승 [부동산 뷰파인더 (교통,철도,교육,신도시 등 개발계획)]

서울시가 9일 발표한 서울 도시철도 연장 및 광역철도 추진 원칙에 대해

인천시와 경기도에서 많은 비판이 쏟아지고 있습니다.

이에 대해 시민들 뿐만 아니라 정치권에서도 서울시의 이러한 행태를

비판하는 목소리가 높습니다.

하남시시의회 박진희 의원이 서울시의 '도시철도 연장 및 광역철도 추진원칙'에 대해 

비판하는 성명을 발표하였습니다.

서울시의 자구적인 노력 없이 세금을 방만하게 집행하면서

적자가 발생한 부분에 대해 비용을 절감하려는 노력 없이 인접 시, 도에 비용을 부담하게하는 것은 

'비특별시민' 을 힘들고 서럽게 하는 처사라고 강도 높게 비판했습니다.

https://blog.naver.com/skdc2875/222239129626

인천 서구가 지역구인 신동근 국회의원도 블로그에 글을 게시하여

서구 지역 광역철도사업은 차질없이 진행이 된다는 내용의 글을 올렸습니다.

이번에 서울시가 발표한 내용은 주무부처인 국토교통부와 사전협의가 된 사항도 아니고

인천, 경기도에 사전통보조차 되지 않은 일방적인 발표라는 겁니다.

현재 서울시장이 유고인 상황에서 국토교통부, 관련 지자체와의 협의도 없이

서울시 도시교통실이 독단적으로 이런 발표를 한 것은 대단히 잘못된 행태입니다.

일부 공무원들의 잘못된 행동으로 불필요한 혼란만 키운거 같습니다.

#서울시 #서울도시철도 #광역철도추진원칙

9호선 공항철도 직결사업이 서울시의 무책임한 딴지로 인하여

국토부가 9호선 차량구입비로 서울시에 지원한 국비 222억을

다시 정부에 반납하는 어이없는 일이 벌어졌죠.

서울시는 인천시에게 9호선 공항철도 직결사업이 완료되면

인천시민도 혜택을 보는 것이니 인천시도 직결사업의 비용의 일부를

부담하라고 강요하였습니다.

하지만, 서울시의 이러한 요구가 말도 안되는 것이어서 인천시는 거부했죠.

9호선 공항철도 직결사업은 '도시철도사업법'에 따른 도시철도 사업으로

광역철도 사업이 아닙니다.

인천시가 비용을 부담할 법적 근거가 없는거죠.

만약, 인천시가 비용을 서울시에 부담한다면 법적 근거도 없이

인천시비를 서울시에 준 것이 되어 직무유기가 되는거고

서울시도 법적으로 수취할 수 없는 자금을 수령하는 것이어서

회계에 문제가 발생합니다.

결과적으로 처음부터 요구할 수 없는 것을 서울시는 인천시 요구하면서

딴지를 걸었던 겁니다.

법적으로 9호선 공항철도 직결사업의 비용 분담율은 국토부 40%, 서울시 60%입니다.

9호선 공항철도 직결 사업은 오세훈 서울시장 재임 당시

국토부와 서울시가 추진한 사업으로

김포공항 지하역사 리뉴얼 공사시 이미 9호선과 공항철도의 궤도 연결공사가 완료되었고

신호 및 통신 작업만 완료하면 바로 열차가 운행할 수 있는 상태입니다.

그런데 오세훈 서울시장이 물러나고 박원순 시장이 취임하면서

9호선 공항철도 직결사업은 중단이 됩니다.

제 생각에는 전임시장의 업적이라 하기 싫었던 것 같습니다.

경인아라뱃길 유람선 한강 운행사업도 이명박 대통령이 만든 것이라

서울시장이 되면서 환경보존을 이유로 경인아라뱃길 유람선의 한강진입도 불허했죠.

그렇게 시간을 끌며 반대를 하다가 

국토부가 계속 9호선 공항철도 직결사업 추진을 요구하니

서울시는 어쩔수 없이 사업을 해야하긴 하는데 하기는 싫으니

꺼내 든 카드가 인천시의 사업비 40억 분담 요구였습니다.

인천시는 서울시에 서울시와 인천시가 공동으로 추진하는 사업, 또는

서울시가 단독으로 추진하는 사업 중에 인천시민이 혜택을 받는 사업에 드는 비용을

인천시가 일부 부담하는 방식을 논의 중이라고 합니다.

이제 공은 인천시에서 서울시로 넘어갔습니다.

만약,

서울시가 2021년 예산에 9호선 차량구입비를 반영하여 추진한다면

2024년에 9호선 공항철도 직결사업이 완료될 수 있을거 같습니다.

#9호선 #9호선공항철도직결