3기신도시인 인천 계양신도시 지구계획이 확정되었습니다.
계양신도시의 위치는 인천시 계양구 귤현동, 동양동, 박촌동, 병방동, 상야동 일원입니다.
면적은 3,331, 714 제곱미터이고 백만평 정도 되는 넓이입니다.
주택 1만7천 가구로 계획인구는 3만9천명입니다.
공식적인 사업 추진 기간은 2019년부터 2026년이지만 2026년 완공으로 되어 있지만,
2026년에 첫 입주하는 것 조차 가능할지는 미지수 입니다.
올해 7월에 사전청약을 진행한다고 하지만
사전청약 후 빠르면 1년 후 보통 2~3년 후에 본청약을 진행하던 것을 감안하면
2026년 첫 입주조차 일정이 빠듯한 상황입니다.
공급되는 주택은 총 1만7289 가구이며 세부 현황을 보면 다음과 같습니다.
1. 공공임대 : 6,066 가구
2. 민간임대 : 628 가구
3. 공공분양 : 2,815 가구
4. 민간분양 : 7,618 가구
따라서, 공공임대+민간임대+공공분양 물량을 합치면 9,509 가구입니다.
전체 공급 가구수의 55%가 넘는 가구가 임대 아파트 및 공공분양 아파트입니다.
민간분양은 공급 숫자가 얼마 안되기 때문에 청약을 생각하셨던 분들의 실망이 클 거 같네요.
7월 사전청약 물량은 공공분양 709 가구, 신혼희망타운 341 가구 입니다.
입주예정은 2025년이지만 글쎄요???
계양신도시의 토지이용계획을 보면 북쪽에는 업무시설을 배치하였습니다.
그리고, 남쪽의 경우 계양신도시 외곽부분에 업무시설을 배치하였습니다.
아파트와 같은 주거지를 남쪽으로 배치한 것은 인천지하철1호선 박촌역을 이용할 수 있도록 하기 위해
교통 편의적 측면을 고려하여 배치한 것으로 보여집니다.
하지만, 박촌역을 도보로 이용할 수 있는 거리는 아닙니다.
계양신도시의 주택건설 계획도입니다.
민간분양으로 노려 볼 만한 불럭은 AC2-1블록, AC2-2블록으로 주상복합니다.
인천지하철1호선 박촌역 역세권이어서 계양신도시와는 별도로 매리트가 있어 보입니다.
계양신도시 주택건설 계획도에서 특이한 점은 다른 신도시와 다르게 공급 세대수에 비해 주상복합이 많다는 것입니다.
이렇게 적인 세대수에 7개블록이나 주상복합 부지가 있습니다.
그러다 보니 계획도상에 제대로된 상권블록이 만들어지 않았습니다.
보통의 경우 신도시 중심부에 중심상업지구가 있기 마련인데 그런 부분 없이 설계되어 있네요.
계양신도시는 인접한 부천 대장신도시와 함께 교통개선대책이 준비되어 있습니다.
하지만, 발표된 교통개선대책에는 지하철 계획은 존재하지 않고 도로개선대책과 S-BRT 계획만 발표되었습니다.
S-BRT가 아무리 신교통수단이라고 정부가 발표해도 사람들에게는 지하철 계획이 중요합니다.
지하철 계획이 교통의 편의성을 측정하는 기준이기 때문입니다.
현재 계양신도시 교통개선대책을 살펴보면 인근에 있는 인천지하철1호선 박촌역으로의 환승 연결과
김포공항으로의 환승연결, 그리고 부천종합운동장역으로의 환승연결 크게 세가지가 핵심으로 보입니다.
인천지하철1호선 박촌역에서는 계양역으로 이동하여 공항철도로 환승하여 서울역 방향으로 이동이 가능합니다.
이 경우 S-BRT > 박촌역 > 계양역 (공항철도) 총 2번의 환승이 이루어집니다.
김포공항에서는 공항철도, 9호선,5호선 환승이 가능하여 강북, 강남 모두 이동이 가능합니다.
이 경우 S-BRT > 김포공항 (공항철도, 9호선, 5호선) 총 1번의 환승이 이루어집니다.
따라서, 서울로 출퇴근하는 사람이라면 강북 방향이든, 강남 방향이든 간에 인천지하철1호선 박촌역으로 이동할 것이 아니라
김포공항으로 이동하는 것이 유리합니다.
부천종합운동장의 경우 현재는 7호선이 있지만 향후 GTX-B가 개통될 예정입니다.
현재 GTX-D가 뜨거운 감자로 이슈가 되어 있지만 김포~부천종합운동장역까지만 노선이 확정되어 있으므로
만약 이 노선으로 확정이 된다면 굳이 계양신도시 GTX-D 정차역을 만들 이유는 없어 보입니다.
계양신도시에서 부천종합운동장역으로 한정거장 가려고 비쌀뿐만아니라 지하 깊숙이 들어가는 GTX를 탈 사람은 없을테니까요.
GTX-D가 강남을 지나 하남까지 간다면 모를까........
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